国4和国5的区别：你分清楚了吗？
国4和国5的区别：你分清楚了吗？
嘿，车圈的小伙伴们！今天咱们来聊聊一个养车或杠杆老司机们的“必杀题”——国4和国5的区别。别急别急，别一听“国”字就头大，我保证这篇文章看完之后，你能秒懂几个点，甚至还能跟你的“老司机朋友”来个“知识PK”！想知道哪个更划算？哪个更火？哪个更“坑爹”？走起！
## “国4”标准：旧时代的环保护卫士
咱先从“国4”说起，国4标准在2011年正式施行，主要是在北上广深“核心地段”铺好主阵地。它的“使命”就是大刀阔斧地砍掉排放“毒气弹”，让汽车变得“更环保”。
以“排放污染物”指标为核心，国4对碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物的排放限值进行了严格限制，充分体现出“环保”的硬核精神。实际上，很多刚出厂的“老古董”车就是限国4啦入门，价格比国5车便宜不少，毕竟技术相对“来得慢一些”。但“缺点”也很明显：排放标准相应不那么“膜拜环保”，全靠“刚硬”的标准压制污染。
## “国5”标准：新晋环保达人
转眼到了2016年，国家又抛出了“国5”标准，目标就像打一场“环保战争”。这次升级，不仅仅是“吃瓜群众”的口号，更是实实在在的硬性标准：排放限制比“国4”更严！
“排放限值”大幅降低，特别是在氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）方面，逼得不少“老古董”车都要“退役”。这就意味着，车企要么在技术上“突飞猛进”，开发出“低排放”的引擎，要么就得跟“国5”标准“say goodbye”。
从技术角度说，国5采用了“空气多相催化技术”、“高效三元催化器”等尖端装备，排放控制更加“绅士”。这意味着车主们要么买到了“环保先锋”级别的车，要么，就是“燃油经济性”悄悄变差了点。不过，说归说，国5的车子“撩妹神器”就是“环保标签”加持，面对政策压力，它们确实更加“走在前线”。
## 国4和国5的最直观区别：零件和技术门槛
除了排放指标，两个标准在“技术门槛”和“核心硬件”上也大不同。
- **催化器升级**：国5车的催化转换器要比国4多“几层”，污染物分解得更彻底，只不过价格也会“嗖嗖上涨”。
- **尾气处理系统**：国5的尾气后处理设备更为复杂，可能会多出“微粒捕捉器”、“选择催化还原（SCR）”等“高大上”装备，让尾气“噼噼啪啪不渣渣”。
- **ECU调教**：国5的ECU（发动机控制单元）调教更“精准”，可以实现更好的“油耗、动力”，但相应的维修难度也会提高点，打个比方，就是“技术门槛”像从“天梯”变成“云梯”。
## 钱包要“干瘪”还是“鼓鼓套”？
当然啦，从“价格”来看，国4的车子要比国5“便宜”不少，特别是二手市场。谁让“新标准”上线，老款车价格自然“水涨船高”。这就像我去超市买鸡蛋——新出口的“国5”鸡蛋要比“国4”贵俩钱，但蛋壳更厚，吃起来更“健康”啊！
如果你预算有限，还是望着“国4”车充满“回忆杀”的时候，保养和维修成本也会低一些。反过来，追求“环保高端享受”的朋友，买“国5”走“环保路线”可是标配。
## 城市限行、摇号与排放标准的关系
不少朋友关心，“我买车后，城市限行是不是也会跟着国标准走？”其实，答案是“部分关联”。
大部分大城市的限行政策，都和“尾气排放等级”挂钩，国5车一般比国4车更“吃香”。一些城市已经把“国4及以下”车作为限行目标，那些“旧车党”就得选择“更新换代”了，否则就“永久封存”。
## 施工和维修的“喜与忧”
大家一定要留意，国5的技术坎比国4高。维修店的设备要跟上，否则，出现“没法修”的尴尬。比如：设置“微粒捕捉器”那部分，如果没有专业设备，维修起来像“烧火棍变魔术”——费劲又费钱！
因此，车主们如果是“玩车”的老司机，肯定知道，国5的引擎调校、排放系统的维护都要比国4“喝得多”。不过，想赚点维修费的修理厂，恰恰也喜欢“高端”设备——嘴上说“环保”，背后就摸索怎么“多赚点”。
## 结点：哪个标准“更适合你”？
这真是个“看脸”和“看钱包”的问题。你想“踩点”省钱，中招差点“被坑”的，但也能买到“能过检”的二手国4车；或者，你追求“环保时尚感”，喜欢“绿色出行”的感觉，那就“咬咬牙”上国5的阵。
要知道，未来的汽车将逐渐向“碳中和”靠拢，标准也会越来越“咬紧牙关”。
话说回来，“国4”车是不是“考验你”的“老战友”？还是，“国5”车是不是“新晋偶像”？又或者，哪一种车型更“赢得”你的心？想到这些时，才发现，“空气污染”其实也像一场“长跑”，谁能坚持到最后，谁就是“环保第一名”。
难怪车迷们会发弹幕：“我家那台国4，跑个五六年还行，但是冲击国5新时代，是不是就意味着我要乖乖交‘环境保护税’了？”
那么，为了这场“排放标准大比拼”，你会倾向于哪一方？或者，你已经在“追逐国5”的道路上了？
准备好了吗，下一个“技术大咖”就是你，别忘了带上你的“排放限值小抄”！
