花王股份股吧(中国南车)
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近日，花王股份对外公告称，控股股东花王集团所持的公司7101.26万股及24.1万元可转债被冻结。截至4月15日，花王集团共有12.24亿元债务存在逾期情况。
今年1月份，花王集团公告出的债务逾期金额仅有8.31亿元，短短三个月，花王集团的逾期债务新增3.93亿元，新增债务主要为涉及诉讼债务。
《证券日报》
股权转让为何秘而不宣？花王股份董秘肖杰俊向《证券日报》
股权转让“秘而不宣”
上文提及的民事裁定书显示，绍兴市中级人民法院作为约定管辖法院对该案具有管辖权。此外，花王集团称，“本案系因花王生态工程股份有限公司股权投资及回购事宜引发的纠纷，属于公司纠纷。”陈柳瑛则称，“本案系合同纠纷，并非公司纠纷。”
在民事裁定书中，陈柳瑛明确提到了《股权转让协议》，并提及了具体的条款。那么《股权转让协议》是否真实存在呢？
上海明伦律师事务所王智斌律师告诉《证券日报》
但采访中，肖杰俊坚称，“没有《股权转让协议》，里面涉及的表述就是一个融资行为，本质上就是纯粹的融资，不存在真实的股权转让背景。这是控股股东自身的融资行为，上市公司当然也不需要披露。”
上海久诚律师事务所许峰律师表示：“结合文书来看，文书中明确提及了双方存在《股权转让协议》。从花王股份的情况来看，也不排除控股股东故意隐瞒相关事项。”
《股权转让协议》存在，上市公司“秘而不宣”是否存在信披违规？
“控股股东、上市公司对于该股份转让是否有信息披露义务，取决于转让股份的数量是否达到了信息披露的标准，而不是取决于上市公司管理层对于协议性质的单方认识。从这个角度而言，上市公司方面的解释并不能成立。”王智斌说道。
在投资者互动平台上，有多名投资者询问陈柳瑛起诉股权转让事项，花王股份仅表示会及时披露相关情况。对于陈柳瑛与上市公司之间的关系，花王股份曾回复称：“陈柳瑛系与花王集团存在往来关系，与上市公司之间无任何关联关系。”
“信息披露必须通过指定途径，通过公告的形式公开，并且需要包括协议细节，即使这个事件是控股股东的纠纷，当市场出现流言时，实控人应该迅速将情况报告给上市公司，并由上市公司公布事件细节，只在投资者互动平台透露部分内容是不行的。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受《证券日报》
股权接连不断被冻结
股权转让虽“秘而不宣”，但司法冻结情况却实实在在公告了出来。2020年12月17日、12月18日，花王股份分别公告称，花王集团持有的公司3977万股、5087.3万股股份被司法冻结，合计冻结9064.3万股股份，而冻结申请人正是陈柳瑛。但对于冻结的具体缘由，花王股份公告并未具体阐述。
去年12月份时，花王集团与湖州国资的股权转让尚在进行中，在陈柳瑛对公司的股权进行冻结后，花王集团被冻结的上市公司股份比例达到了***（未被冻结股份为零），即未被冻结股份已低于湖州国资拟受让的7300万股。
而短短一周后，2020年12月24日，花王集团持有的上市公司9064.3万股股票（与此前陈柳瑛申请冻结的上市公司股份数一致）被裁定同意解除冻结。
今年1月26日，上述9064.3万股股票再次被司法冻结，冻结方为张家港市华芳农村小额贷款有限公司。花王股份在公告中表示“存在严重超额冻结的情形”。此后，虽然超额冻结的部分股权得到解冻，花王集团所持未被冻结上市公司股权超过了湖州国资拟受让的7300万股。然而3月31日，花王股份却宣布，花王集团与湖州国资的股权转让终止。
4月15日，根据公告，花王集团持有的上市公司股份再次被冻结，申请冻结花王集团股份的是北京朋威安宇商贸有限公司、北京晨边数据科技有限公司，冻结原因为民间借贷纠纷。截至4月15日，花王集团持有花王股份1.34亿股，持股比例39.81%，累计被冻结1.31亿股，占其所持股份比例的97.96%，占上市公司总股本的38.99%。
从陈柳瑛曾冻结的上市公司股份数量来看，若花王集团未能偿还债务，以陈柳瑛可获得的股份数量，或可成为公司大股东。
“陈柳瑛的相关债务尚未偿还完毕，包含在前述债务中。”肖杰俊表示，“现在在结合战略做一个处理计划，之前和湖州国资的股权转让终止，公司这边也在考虑新的（资方）。”
三个月新增近4亿元逾期债务
*公告显示，截至目前，花王集团共有12.24亿元债务存在逾期情况，其中4.41亿元为股票质押借款，7.83亿元为涉及诉讼债务。而在1月26日的公告中，花王股份披露的花王集团债务逾期仅有8.31亿元，其中4.56亿元为股票质押借款，3.75亿元为涉及诉讼债务。
时隔三个月，花王集团的逾期债务就增加了近4亿元，主要来自诉讼债务。天眼查App数据显示，花王集团的诉讼案件中，23.7%的涉案案由为民间借贷纠纷。截至目前，处于民事一审阶段的案件有16件。
债务逾期压顶，诉讼缠身的花王集团，其实控人肖国强在两个月前也因涉嫌内幕交易被证监会立案调查。“债务方面，控股股东已在结合战略制定偿还计划，目前正在推进中。上述事项对上市公司并未产生影响，上市公司未来会更加专注于主业，筹划长远发展。”肖杰俊说道。
盘和林则告诉
“除了信心，投资人可能还有以下几点担忧：其一，担忧实控人占用上市公司资源，无论是订单、现金流、人员，还是通过转移支付的方式将成本转嫁给上市公司，虽然现在监管很严格，但不排除实际控制人头脑发热；其二，担忧实控人抛售手中股权，甚至导致控制权转移，而这种转移伴随一定的不确定性；其三，控股股东质押比例太高，有可能出现被强制卖出。”盘和林说道。
许峰则向
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2011年1月，土耳其安卡拉到伊斯坦布尔高速铁路机车项目全球招标，这是一次打入欧洲高速铁路市场的*机会，为了顺利击败国外同行，中国南车进行了充分的准备，在技术上和价格上都拥有*的竞争优势，首轮报价200万美元，极具性价比的报价让一众外国同行感到绝望，预感到这块肥肉要被中国人吃下了！
然而就在胜利的果实即将到手时，让南车没想到的对手意外出现了，而它竟然是一奶同胞的中国北车！更让人难以接受的是，北车为了拿下这个项目，报出了一个基本没有任何利润的价格：120万美元！北车的拆台行为让南车非常愤怒，既然你如此不讲武德，那我不争馒头争口气，80万美元！没想到北车继续跟，失去了理智的两家公司开始互相压价，不合时宜的打起了价格战。
曾经的北车和南车
这可吓坏了业主土鸡，土鸡一看中国人不讲究啊，价格越报越低，明显一开始拿我当冤大头了，况且这种窝里斗自己人下黑手的玩法从来没见过，看着害怕啊！再说了高铁可不是小玩具，虽然贪便宜但也知道一分钱一分货，这个价格卖我的机车，会不会跑着跑着就散架了？
土鸡越想越不对，于是放弃了和南北车的接触，转而和韩国企业洽谈，最终鹬蚌相争渔翁得利，土鸡的订单被韩国公司拿下了，意想不到的收获乐坏了韩国人，他们甚至为此庆贺，感谢中国公司的窝里斗，才给了他们起死回生的宝贵机会。
鹬蚌相争渔翁得利：南车北车窝里斗，乐坏了韩国高铁
转眼间就来到了2013年，南美的阿根廷想要把自己老旧的铁路系统升级，于是开启全球招标，北车一看这活自己最拿手，必须接啊，于是组织人力物力攻关，誓要拿下阿根廷。
面对国际同行群狼的围攻，北车报出了一个良心价格：每辆239万美元，一下子镇住了全场，就在大家鸦雀无声看着北车准备喜提订单时，半路杀出了个程咬金：中国南车，只见他大手一挥，十分局气的报出了一个腰斩价：127万美元一辆！南车这个价格明显就是赔本赚吆喝了，都是圈内人，北车哪能不明白，人家这是来报当初的一箭之仇了。
不过这次的阿根廷业主并非当初的土鸡，这家伙不是省油的灯，一看南北二车互相杀价，当场提出重新竞标，并且这次竞标的封顶价就是127万。
阿根廷高铁项目
说实话，要是南北二车有些许理智，及时收手，也不会造成后面巨大损失，但是愤怒冲昏了两车头脑：既然你和我过不去，那么拼了命我也不会叫你得逞！于是南北二车又开始互相杀价，最终南车杀敌一千自损八百，赔钱拿下订单，报了当初土耳其项目北车搅局的一箭之仇。
但是得了好处的阿根廷也不说中国人的好：一方面怀疑北车的诚信度：“南车报127万你报239万，这是坑冤大头呢？”另一方面怀疑中国制造质量：“南车给的报价这么低，是不是列车质量不过关？”反正甭管南车北车，都是中国车，人家自然全把这笔账算在了中国的头上，所以南北二车的恶性竞争，最后伤害的还是中国的国家形象。
眼瞅着南北车这么胡闹，影响越来越不好，中央不乐意了，于是大手一拍：“别闹了，你俩合并，从此就是一家人！”于是在2015年，中国中车诞生了。
分久必合后，中国中车诞生了！
以上事件就是中国南车和北车合并前的背景介绍，那位可能说了：“既然两车大搞恶性竞争，为什么当初还要分开呢？”其实当初分有分的道理，现在合有合的好处，毕竟天下大势，分久必合合久必分嘛。
要说当时南北二车为啥要分家，主要还是因为那时候国内市场足够大，分家有利于两家在竞争中提升技术，同时避免国内垄断局面，所以在2000年南北二车正式分家，并且在后面的十年间，南北车以黄河为界，各自热火朝天耕耘自己的主场，两不打扰。
南北车的辉煌时期始于2004年铁道部的直钩钓鱼，那时为了顺利消化日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪的先进技术，南车四方和北车长客成立了自己的研发平台，最后的成果也表明铁道部的这手棋摆的高明，南北二车也足够*，保证了了中国动车组技术能够迎头赶上国际先进水平。
引弓待发的中国高铁
除此之外各大城市地铁、轻轨的建设也给南北二车开辟了除高铁外的第二战场，不过从那时候开始，南北二车的产品已经有了不可避免的同质化，原本清晰的界限也不再有约束力，两家不可避免的接触，为日趋激烈的竞争埋下了导火索。
当2011年震惊中外的“7.23”甬温线特大事故发生后，全国高铁建设陷入了低谷，现有的市场已经不足以支撑两个巨型机车公司，大家不约而同盯上了海外市场，此时两家公司都明白，谁能先在海外占得先机，积累起客户和品牌美誉度，谁就能代表中国高铁获得国际竞争的主动权，激烈竞争的导火索终于被引燃，而其中最为典型的两个案例，就是咱们在视频开头所演绎的两个。
说到这可能大家都明白了，南北车合并，利于增强国际竞争力，但是也有人会说，两车合并后，国内能够生产高铁机车的企业就仅此一家别无二处了，会不会导致行业垄断呢？其实这就是多虑了，因为即便南北车合并，他们曾经旗下的那些独立子公司，在国内也还是独立开展业务的，竞争激烈程度一点也不比合并前弱，只是在面对国外订单时才会拧成一股劲儿，一致对外，就像国家队队员，有国际赛事时*秀的一拨人集合在一起，平时国内赛事，那就是各回各家，各找各妈一个道理。
说到这里，中国高铁发展史上具有浓墨重彩一笔的南北车合并事件就到此为止了，拧成了一股绳的中国力量，接下来就要全球征战，和自己曾经的老师们PK，一较高下，预知后事如何，关注我，订阅专栏《影响中国高铁命运的十大生死局》专栏，咱们下回继续分解！
PS：本文是《影响中国高铁命运的十大生死局》系列专栏第8讲，第1-7讲故事，请看评论区置顶链接即可阅读哦！
ST花王(603007.SH)发布公告，2022年5月25日，公司收到法院下达的《决定书》[(2022)苏11破申3号之一]，指定公司清算组担任公司预重整期间的临时管理人。截至本公告披露日，公司尚未收到法院受理重整申请的文件，公司是否会进入重整程序，尚存在不确定性。
7月8日丨ST花王(603007.SH)披露关于股东所持公司股份被司法拍卖完成过户的公告，公司于2021年7月8日收到由花种投资转发的由法院出具的《执行裁定书》(2020)苏0412执4974号之五、之六。
据悉，经公开竞价，买受人张宇以9,468,708元的*价竞得“江苏花种投资有限公司名下的花王生态工程股份有限公司3,125,400股股票(3#)”，上述股票的所有权自裁定送达买受人张宇时起转移。
经公开竞价，买受人张宇以9,468,708元的*价竞得“江苏花种投资有限公司名下的花王生态工程股份有限公司3,125,400股股票(4#)”，上述股票的所有权自裁定送达买受人张宇时起转移。
公司通过花种投资告知及自行查询股东名册，上述司法拍卖涉及的合计6250,800股股票，已经办理完毕过户登记手续。
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