汽油车与柴油车*温度大PK，冻成冰棍谁更怂？
汽油车与柴油车*温度大PK，冻成冰棍谁更怂？
哈喽，老司机们，今天咱们来聊聊一个超级“凛冬将至”的话题——汽油车和柴油车谁在寒冷环境下更能抗冻？毕竟，冬天来了，再厉害的车没准儿都得耍赖，变成“冰雕”。
说到*温度，关键要点来了——燃油的“冻点”！汽油和柴油，它们的冻点那是大不同。汽油的冻点非常低，基本能抗极寒，通常在-40℃到-50℃左右搞定。柴油呢？嘿嘿，它的“蜡晶”现象才是头疼的老大难，普通柴油在0℃以下就喜欢结晶，形成“柴油凝胶”，直接堵住燃油滤清器，搞得发动机憋闷疼痛，怎么着也打不着火。
咱们来个简单形象比喻——汽油就像那种坚韧不拔的北极熊，冷到什么程度都不怕；柴油则是只怕冷的羊驼，气温一低，就想找个暖房蜷缩起来。
为了让这故事更接地气，咱们看看实际情况：在北方冬天，尤其是各位老司机们大呼“发动机每天早上像哑巴”，柴油车比汽油车更容易启动困难。那是因为柴油车的油箱里，液态燃油一冷，蜡质结晶后，燃油管路和滤芯被堵，油泵苦苦哀嚎，连点火都成奢望。
有人问了：“那冬天用啥办法，柴油车撑过去？”兄弟姐妹们，冬季专用的柴油冬柴就是救星！它的配方被调得更“软滑”，蜡晶少得像冰箱霜少一样，*可抗温度还能撑到-30℃左右。不光如此，现代柴油车还会配备燃油加热装置，给冻成冰棍的燃油来个“桑拿SPA”，再加上机油也会起到润滑助行的作用。
那么汽油车遇到极寒有没有什么烦恼？答案是肯定的！汽油车发动机也怕冷，尤其是电瓶一旦不给力，冷到让电瓶罢工，启动系统直接放飞自我，车主们哭晕在厕所。但总体来说，汽油本身的流动性和着火性能还是比柴油强，抗冻表现自然也优于柴油。
不少老司机给出了很接地气的经验分享，比如用发动机预热神器——电热塞、暖风机，甚至“氛围感”满满地用车罩和温度计盯着寒风里的发动机，生怕它冻出了冰疙瘩。毕竟启动困难，困难的不只是车，连车主的心情都糟糕得不要不要的。
顺带一提，咱们一般说的“低温”，其实这个“低”也得分段，零下10度和零下30度，它们对于汽柴油车的影响完全不同。毕竟，没谁想当“冻香蕉”，更没人愿做“柴油冰棍”对吧？
再来说说冷启动对发动机伤害的问题。柴油车尤其容易被低温伤到，发动机运转不畅，润滑油也变稠，搞不好下次冬季维修费就飙升，钱包君说“emmmmm，不太开心”。汽油车虽然也受影响，但因为燃油性质稳定，整体冬季维修压力稍微轻松点，泪点低的车主表示：真香！
最后，别忘了现代车企们也不是吃素的。很多豪华品牌的柴油车配备了高端燃油加热器和电瓶加温系统，让你即使在寒潮来袭也能帅气走起，不用“哇啊啊，发动机又罢工了”。不过，普通老车就要靠老司机们冬季保养手册走一波：换冬季专用油、防冻液，保证电瓶健康，多热车几分钟，耐心点，别催它起床。
说了这么多，想问问你：你心目中的“冬季抗冻王”到底是汽油车还是柴油车？你有没有遇到过因冷冻打不开车门，或者引擎死活不听话的囧事？来，留言聊聊，咱们一起怼寒冬，冻不死我们就敢叫寒冬！
而如果你问我，要是冬天把柴油车放在零下50度，是不是直接变“冰棒”？嗯……那我只能说，这个问题有点悬，都怪冷得太狠，连车都懒得回应，啪啪啪，突然冻死个人……
