柴油车和汽油车在高原表现，谁才是“高海拔*”？
柴油车和汽油车在高原表现，谁才是“高海拔*”？
说到车子在高原跑，不少老司机都会眉头紧皱：“这高原啥情况？怠速飘了，动力丢了，连加油都憋气。”没错，海拔蹭蹭往上爬，空气稀薄，氧气给你来个VIP待遇，分分钟成了“窒息俱乐部”会员。那咱们今天就来聊聊柴油车和汽油车这俩选手，在高原这个“高冷仙境”里，谁更能扛？
先说汽油车。这位兄弟平时在平原上活蹦乱跳，技术含量可不低。汽油发动机多用点燃方式，靠火花塞点着燃油和空气的混合气来发动。高原氧气抢手，空气密度降低，混合气里的氧气没那么充裕，火花塞点起来自然没力。那怎么办？当然调节空燃比啦！现代汽油车的电脑系统（ECU）会自动检测海拔高度，调整燃油喷射量，尝试保持*燃烧状态，但多半还是会丢点马力，开车感觉明显“捉急”，尤其是高速上那种“被按了个小马达”感觉，怠速和攀爬能力也打折扣。
而且，很多老司机反映，汽油车上高原出现“爆震”情况的几率比低海拔要高，啥意思？简单说就是发动机燃烧过程太激烈，闹得“哐哐哐”响，严重时还得降档降速放缓节奏，免得车子“中暑”。
咱们再搬出柴油车这个“硬核选手”。柴油机运作方式不一样，靠高压喷油自燃，受制于空气中氧气浓度的影响自然没汽油机那么直接粗暴。柴油发动机的压缩比更高，燃烧效率也更强，理论上，稀薄空气对于它影响没汽油机那么大。可惜，同时柴油燃烧需要的空气也不少，高原情况下，柴油车在动力保持上虽然相对稳健，但油耗会明显攀升，发动机负担加重也容易发动机发热严重。
不少高原老司机亲身体验，柴油车 “实力抗揍”，尤其是各种越野柴油车，能顶着稀薄氧气吹着寒风，从容穿越“青藏铁骑”级的恶劣地带，动力蹭蹭蹭的往上窜，让人看了都想竖个大拇指。只是，开着柴油车上高原，你的钱包可能会哭，因为油耗蹭得飞起，尤其是柴油价格不比汽油便宜太多的情况下。
说到动力表现，不得不提涡轮增压。现在许多汽油车和柴油车都装备了涡轮增压器，这玩意儿的作用就是把空气“强制喂饱”发动机。涡轮可以在高原稀薄空气中增压，弥补自然吸气发动机缺氧的不足，让发动机“吃”的空气更多一些，所以动力表现更接近平原水平。但涡轮也不是*的，它要用排气废气驱动，排气稀薄时效率大打折扣，性能下降和涡轮迟滞问题依然存在。
还有一档“隐藏技能”是电子节气门和气门正时的配合，这在现代汽车里越来越普遍，能够帮发动机跟环境“呼吸难度”做更灵敏的调整。不过，这也讲究整车调教的功力，不是随便一个厂家就能玩转的。（暗示广告商快点给我赞助）
说到这儿，大家是不是感觉柴油车和汽油车各有各的“高原硬货”？其实，高原行驶环节，除了发动机对空气稀薄的反映外，冷启动难度、油品质量、燃油系统是否完善、防止高原反应的乘员配置、车体重量等等都是“隐藏小怪兽”，一个不小心就能打脸老司机江湖的传说。
哦对，还有一个不容忽视的高原特征——道路坑坑洼洼，比方说青藏公路上的“颠簸狂欢”，对发动机悬挂和底盘的考验巨大。柴油车那高扭矩的低速优势，实在是让老司机们逃不开“陡坡*”的爱称，汽油车在细节操控上还能稳一点，但蹭蹭马力失灵时，真的是“人在囧途”。
如果你是那种一上高原马上变“氧气呼吸机”的纯爷们儿，选柴油车没错，毕竟动力肉感爆棚、有点儿“硬汉”style；但如果你喜欢丝滑提速、安静开车、油耗省心，咱汽油车深得人心，调教得好了，配合涡轮增压，那表现甚至可能让你对高原刮目相看。
可能你会说，既然都那么难，那高原到底该挑啥车？嗯，这就像问“高原和大洋哪个更适合游泳”一样——没错，都是水，但你得选对装备。那么，咱们换个问题：为什么天上那么稀薄，鸟儿还能欢快地唱歌？难道它们也开柴油还是汽油车？
