四维图新是国企吗(pta期货历史最低价)
四维图新是国企吗(pta期货历史最低价)
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同花顺（300033）金融研究中心6月21日讯，有投资者向四维图新（002405）提问， 你好，董秘，1请问公司性质是属于民企还是国企？2、现在手机APP，例如高德，百度，滴滴，这些应用是否有使用到公司专业化的技术？3、未来三年，在自动驾驶领域，公司的发展规划是什么，请具体谈谈？谢谢
公司回答表示，您好，非常感谢您的关注。公司为无实际控制人的公司，股权结构具体情况您可以参照公司定期报告的内容；滴滴为合作伙伴，公司一直为其提供数据服务及相关技术支持；公司智能汽车大脑致力于打造“数据+云+AI+芯片+软硬一体化”的综合解决方案。
本文源自同花顺金融研究中心
当前全球恐慌情绪暴涨，叠加“原油价格战”开启，PTA成本坍塌以及终端纺织业市场内需和出口不畅，导致PTA市场出货缓慢，成交乏力。主力合约盘面不断创历史新低，市场整体走势偏弱，低位振荡为主。
成本坍塌，价格一路下行
上周原油市场可谓惊心动魄，周度跌幅20％以上。首先欧佩克和俄罗斯为首的非欧佩克减产协议流产，叠加新冠肺炎疫情在国外蔓延， 原油创下 2014年以来的最大单日跌幅。之后沙特阿拉伯大幅度下调4月份官方销售价，并增加4月份原油产量，叠加美国原油库存连续7周增长，原油又重回跌势。虽然各国也出台了相应政策刺激，奈何市场不买账，继续延续低位振荡格局。
3月18日，沙特宣布将提高原油出口量至历史新高的1000万桶/日。高盛将第二季度布油价格预期从30美元/桶下调至20美元/桶。国际油价全线下跌，NYMEX原油期货收跌6.17％报27.21美元/桶，布油收跌3.76％报30.5美元/桶。相比3月初的价格，WTI和布伦特油价几近腰斩。
受原油价格大幅走低影响，PX也出现断崖式下挫，截至17日收盘，亚洲PX市场收盘价572.67美元/吨CFR中国和554.67美元/吨FOB韩国，较3月初下滑125美元/吨，降幅分别达到17.91％和22.54％。PX市场重心下移，意味着PTA的成本重心走低。从3月初至今主力合约的盘面最低价来看，PTA市场重心下移674，下滑15.67％。
按照当下的PX价格以及500元/吨的加工费来计算，PTA成本应该在3570元/吨左右，接近盘面价格。
原油及PX价格走势图
PTA成本走势图（元/吨）
结合2016年原油和PTA价格的低点来看，PTA价格已创出了上市以来的新低，而上方原油相比2016年低点还略偏上，PTA已处于超跌状态。而且2020年1—2月份全国规模以上工业增加值也进一步证实。1—2月份，规模以上工业增加值同比实际下降13.5％。2月份，规模以上工业增加值比上月下降26.63％。其中，纺织业下降27.2％，化学原料和化学制品制造业下降12.3％。从数据上来看，纺织行业的下滑数据接近于化学原料的数据两倍，处于近几年的低点。
终端需求不佳，PTA大厂集中降负减压
随着新冠肺炎疫情在境外蔓延加剧，全球恐慌情绪增加，欧洲、北美、东南亚等地相继出现了感染人数大暴发。目前多个国家已宣布进入紧急状态，并出台了一系列封国、封城等措施。和之前国内的局面类似，势必会不同程度地进入居家办公和一些企业半停工的状态。当然，这种情况也会导致国内外贸单数量急剧减少，厂家的生产积极性受到打压。虽然前期恢复出口，但是也将会面临以下两个问题，首先终端货源出口到目的港后，清关、转运的效率将大大降低，运输时效延长，还将产生很多额外的码头堆存等费用。其次，受疫情的影响，下游接货商可能会出现不提货、弃货的行为。所以整体来说，对于出口造成了不可估量的损失。
而国内的市场需求低迷，短期也难有较大起色。据中国绸都网监测的样本企业数据显示，目前织造厂家库存在38天左右，国内虽然疫情得到较好的控制，但是至今下游市场未有较大改观，后期去库存周期相对较长。而且据中国服装协会对服装企业复工复产情况的调研，截至3月6日，29.4％的调查企业反映由于市场需求低迷、订单取消等因素导致订单减少，部分企业反映国内订单大幅下滑。
鉴于国内外整体的需求不佳，PTA大厂开始联合检修缓解市场库存压力。截至3月17日，PTA装置开工率下滑至69.17％，主要是福海创450万吨/年的PTA装置于3月12附近检修10—15天；恒力石化3号线220万吨/年PTA装置于3月12日开始起检修2周；新凤鸣220万吨/年装置于17日进入检修半个月，但是从盘面的反馈来看效果微乎其微。
综合来看，当前PTA上下游市场供需支撑力度尚显薄弱，价格处于历史性低位，缺乏重大利好消息指引，短期暂无反转迹象，以低位弱势振荡为主。（作者单位：国元期货）
本文内容仅供参考，据此入市风险自担
本文源自期货日报
今年是中华人民共和国成立70周年。70年披荆斩棘，70年风雨兼程。70年来，新中国取得了举世瞩目的成就，民族独立、国家富强、百姓安居乐业。在辉煌成就的背后，有着“共和国长子”中央企业的辛勤付出。本期上市公司风采录“主人公”北京四维图新科技股份有限公司(四维图新，002405)就脱胎于央企。
央企出身，混改先行
四维图新成立于2002年，前身为国家测绘局成立的中国四维测绘技术总公司(下称“中国四维”)下属公司。
先介绍下中国四维。作为母公司，中国四维早于四维图新十年、由国家测绘局创建，是一家长期致力于地理信息产业发展的高新技术企业。1998年底，中国四维与国家测绘局脱钩后交由中央企业工委管理，成为中央企业。2003年划归国资委管理。2003年底，中国四维与中国卫通进行重组，成为中国卫通的全资子公司。2009年4月，中国卫通并入中国航天科技集团公司。2011年，中国航天科技集团公司组建中国四维测绘集团有限公司。新的中国四维成为中国航天旗下从事地理信息服务业的核心专业子公司。目前，四维图新是新的中国四维下属三家子公司之一。
再来看四维图新。2010年，四维图新登陆中小板上市。2013年11月9日，十八届三中全会《决定》提出“积极发展混合所有制经济”。2014年，《政府工作报告》进一步提出“加快发展混合所有制经济”。国企民企融合成为新一轮国资国企改革重头戏。在此背景之下，四维图新作为混改“先行者”，吸收互联网领军企业腾讯作为战略股东。截至目前，中国四维与深圳市腾讯产业投资基金有限公司分列公司第一、二大股东。经过十余年的创新发展，四维图新现已成为导航电子地图、导航软件、车联网、车载智能芯片、高精度地图、高精度定位以及自动驾驶解决方案提供商。
研发领军，多项第一
前不久四维图新披露的2019年半年报数据显示，上半年实现营业收入10.84亿元，同比增长9.43%;研发投入5.44亿元，同比增长18.59%。研发投入占营收比重超过五成，且增速超过营业收入增速。实际上，对于研发的重视从2010年上市至今，四维图新一直是这样做的——历年研发投入占营业收入的比例一直都位居A股上市公司前茅。
研发的重视，投入的增加，使得四维图新研发成果颇丰：国内第一个推出商业导航地图，第一个推出动态交通信息，也是率先实现自动驾驶地图量产的公司。目前，四维图新在自动驾驶、智能网联、新能源汽车等多个领域不断加大新技术及产品研发力度，利用云技术、人工学习等手段，自主拥有了企业级FastMap在线生产平台，车联网云平台WeCloud，新一代智能座舱系统主控芯片等覆盖一系列兼具汽车和互联网两大前沿领域的跨界融合发展能力。
四维图新在接受大众证券报采访时表示，公司深知创新是科技企业的发展根本，也将创新、注重研发的这种精神注入到了企业的文化和基因当中。“公司的创新能力离不开一只强大的研发队伍，公司目前已经拥有一支具有十余年导航电子地图、汽车和互联网领域技术研发经验的高学历、高素质、年轻化的专业技术团队。公司在国内国外多地都设有研发中心和分支机构，为的就是能够更好地吸收全球各地的人才资源，增强企业研发实力。”四维图新介绍。
“智能大脑”，携手巨头
“智能汽车大脑”，这一愿景频见于四维图新近年来的各种资料材料中。记者了解到，“智能驾驶汽车大脑”的战略愿景是四维图新2017年提出的，内容主要是指以导航、车联网、自动驾驶作为应用场景，以芯片和大数据支持和融合，为汽车打造一个智能化的闭环。
“出发点是以公司的业务来考虑，通过多年的市场观察，围绕用户的痛点来进行的。在万物互联时代，客户需要我们提供的大量、即时性的数据来支撑他们进行技术上和商业上的创新，这也就要求我们的产品必须是以一种动态的，持续不断的服务，而不是以一种静态的、一次性的方式去解决客户的问题。”四维图新向记者阐述为何有这样的战略规划。
四维图新清醒地意识到，实施这一战略规划中面临的是一个充分竞争的国际市场，国外起步比国内早、技术也更加成熟。只有通过走出去，向国际领先水平去学习，积极地进行交流，才能够提升自身的技术实力。今年8月底，公司公告称与宝马中国签署协议，将为其在中国销售的2021年-2029年量产上市的宝马集团所属品牌汽车提供包括车联系统相关服务。“公司一些国际品牌的客户通过长期与我们的合作，对我们的能力也有着充分的认可和信心，他们也希望能够将我们的技术实力复制到海外，来帮助他们在自动驾驶方面获得更快的进步。这是一个双向互惠的过程，对于国外车厂和四维图新来说，都是一个相互促进的事情。”
“高精度地图龙头，无人驾驶的领航员”，有券商研报如此定义四维图新。
来源: 大众证券报
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智通财经APP讯，四维图新(002405.SZ)披露2021年度业绩预告，公司预计2021年度归属于上市公司股东的净利润1.01亿元至1.31亿元，同比扭亏为盈，预计扣除非经常性损益后的净利润4306.28万元至6438.16万元。
报告期内，公司主营收入实现较大增长。其中，公司高精度地图、自动驾驶数据合规平台、自动驾驶解决方案、智能网联业务商业化量产合作大幅增加，高级辅助驾驶及自动驾驶业务、车联网业务营业收入同比2020年实现较大幅度增长。受高端车型销量增长影响，公司车规级导航业务继续保持增长态势;基于深耕垂直领域打造的位置大数据平台产品及服务，不断得到政企客户的认可和肯定。MCU等芯片产品出货量及收入贡献较上年增加，但汽车电子芯片供应紧张以及原材料价格增长等仍然给公司造成较大影响。报告期内，受主营业务收入增长及定增募集资金收益增加影响，公司实现扭亏为盈。
本文源自智通财经网
