蔚来美股行情走势最新（蔚来美股实时行情）
蔚来美股行情走势最新（蔚来美股实时行情）
蔚来遭做空股价大跌，幕后推手首先是为了提高自身的新能源汽车品牌竞争力，其次是想要放缓蔚来汽车的发展速度，再者是可以趁机获得做空的收益，另外是想要让更多的人不购买蔚来的汽车和股票。需要从以下四方面来阐述分析蔚来遭做空股价，幕后推手究竟意欲何为。
一、提高自身的新能源汽车品牌竞争力
首先是提高自身的新能源汽车品牌竞争优势，对于幕后的推手而言可能是一些新能源汽车品牌雇佣的投资经理或者本身就是特定新能源汽车品牌内部的员工，为了与蔚来更好地竞争。
二、放缓蔚来汽车的发展速度
其次是放缓未来的发展速度，对于蔚来而言自身的发展速度还是很快的，但是竞争者需要一个更加和谐的环境来使得自身的产品更新迭代，所以需要利用一些手段来阻碍蔚来汽车的发展速度。
三、可以趁机获得做空的收益
再者是可以趁机获得做空的收益，对于这些幕后推手而言他们通过这样的策略预测对应的蔚来股票会大幅度下降所以在高点的时候大幅度抛售，并且使得后期降到极点的时候在买入从而获利。
四、想要让更多的人不购买未来的汽车和股票
另外是想要让更多的人不购买蔚来的汽车和股票，对于这些竞争者而言其主要目的包含一方面是让更多的人不购买蔚来的汽车，另外一方面是让更多的人抛售掉蔚来的股票，从而实现自身的利益价值。
蔚来汽车应该做到的注意事项：
应该结合实际情况来分析自身的股票走势，如果对应的股票市场存在利好的政策应该凑集资金将对应的股票进行回购，后续才可以使得对应的股票价格大幅度上升。
营收变好主要有三点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，但我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。
蔚来于周二美股盘后发布2020 年第三季度财报。数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元， 汽车 销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%，体系化效率显著提升。
蔚来2020年三季度共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。蔚来新款ES8在今年4月开始交付市场，自此在蔚来车型中的交付比例持续走高。
蔚来三季度 汽车 销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。此前在二季度财报电话会上， 蔚来创始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是 汽车 销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。
这是继小鹏 汽车 和理想 汽车 公布销量大增的三季报数据后，又一家显示正增长的电动 汽车 上市公司。
蔚来创始人兼CEO李斌、蔚来CFO奉玮，财务副总裁曲玉出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。
以下为财报电话会议实录：
摩根士丹利分析师：今年的蔚来 汽车 新车型发布和电池计划的进程，除了第四款车型之外，在研发方面的侧重项目和预计投资金额？刚刚发布了100度电池包，市场反馈和转换率如何？
李斌： 从技术方面讲，我们的核心是 NP2，这是行业领先的自动驾驶系统，还有很多别的更新和进展。从车型的角度讲，我们现在有3款量产的SUV车型，现在即将发布的轿车, 是NP2的第一款轿车，我们现在也有别的车型处在研发的过程中，接下来还会发布两款新车，在这两款发布后，我们的产品布局会更完整，这是有关于产品研发的回答。
BaaS（Battery as a Service，即买车租电池）的转化率方面，从8月我们上线了BaaS之后，每个星期我们都看到了转化率的上升，到11月，新增订单的BaaS转化率达到了35%，比我们预期的要快很多。从交付的角度看，转化率相比起新增订单有些延迟，整体来看，新增订单的BaaS转化率一直在提高。
用户逐渐认识到了BaaS所带来的好处，不仅降低了购车门槛，减少了用户关于电池衰减的顾虑，我们还提供灵活的升级服务，这个方案和我们的目标是一致的，主要是促进更多的汽油车用户的转换，在我们的100度电池发布之后，BaaS的竞争力也会不断凸显，随着时间推移，用户会更加了解BaaS，长期来看，BaaS的转化率会逐渐上升。
美银美林分析师：二季度到三季度的毛利率出现了上升，主要的因素有哪些？本季度的毛利上升是否有来自于销售积分方面的贡献？非车辆业务部分的毛利相较于上个季度有所下降，长期来看的走势会不会持续往下？
奉玮： 主要的贡献因素有以下几点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，主要因素是三季度销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。
我们还会继续推动服务毛利的增长，整个趋势在将来还是利好的。
李斌： 其他服务的毛利方面，我们相信，随着保有量的增加，我们会持续地作出优化，因为其他销售收入会随着规模效应而逐渐增长，二季度到三季度只是小的变化，长期来看我们还是非常有信心的。
美银美林分析师：我还有另外一个问题有关于ASP和电池，根据公司的指引，我们可以看到四季度的ASP相比起三季度上升1.2-1.3万人民币，四季度的ASP上升是否是受到了交付量增多的影响？与100度电池包的上线有关系吗？换电站的增多是否促进了交易量的增加？消费者选择100度和70度电池包的比例大概是怎样的？
李斌： 根据我们的收入指引来看，这忽略掉了其他收入的增长，四季度的双积分的收入会把其他收入也拉高，所以我们的指引并不把ASP的提高作为目标，所以按照订单量来看，四季度的ASP和三季度的水平会保持一致。四季度我们刚刚开始了100度电的交付，这不会对ASP产生很大的影响，我们对于毛利率的增长还是很有信心的。
瑞士信贷分析师：我的问题有关于毛利率和新产品。电池贴息的取消会影响毛利率吗？江淮的规模效应还有帮助吗？BaaS使用的增加对毛利的影响？100度电池包对毛利的影响？双积分是否会计入新车的毛利率？三季度有一次性因素的影响吗？接下来的两款新产品都是轿车，一般来说价格更低，毛利更低，ES8之后会不会推ES9这种更大型的、毛利高的SUV？
奉玮： 补贴方面，我们三季度发布上一款产品时，减少了补贴，产生了一定的影响。第二，规模经济方面，三季度的产能是12000台。我们在9月也投资增加了产能，成本下降。
李斌： 补充一点，长期来讲，生产量不断增加，我们的成本会继续有所下降，三季度的贡献比起二季度多，长期来看，也有下降的空间，但是也不会很多了。
BaaS方面，公司会把电池分别销售给电池资产公司和用户，同步计算收入，不影响整车毛利，但是长期来看，我们提供的电池升级服务会创造非整车毛利，所以整车毛利不会变，但是非整车毛利会上升。
新车积分我们计入的是其他收入，特斯拉计入整车毛利，我们计入整车以外毛利。
关于新产品布局方面，我们有完整的市场计划，我们的策略是ES8先进入中大型SUV，然后进入中型SUV，然后进入轿车，我们会平衡细分市场和量的关系，一些小众市场目前不是重点。
奉玮： 三季度没有受到实质性一次性因素的影响。
瑞士信贷分析师：电池包对毛利有影响吗？
李斌： 100度电池包，用户选择前装，可以提高整车毛利率，但是如果选择了灵活升级服务的话，可以增加其他服务毛利率。100度电会提升整个公司的毛利率，对新车毛利率的增长没有很大帮助，长期来讲，对于其他服务毛利增长是利好的。
至于更大的电池包，平时，用户使用70度电已经足够，长途出行可以选择租用更大容量，满足少数情况的需求，这是我们的竞争优势。从财务上看，这会增加整体毛利，以后我们每发布一种电池包，都可以针对存量用户有了更多增加收入的可能，这是我们的独特优势。
100度电和未来的150度电的电池包其实能够增加70度电池包的吸引力，因为这些用户能够有机会进行升级，因为70度就已经能满足日常需求，我认为这会增加70度电池包的竞争力。
分析师：管理层对于进一步提高产能有怎样的经营计划？下一代的自驾平台，管理层对于芯片和LiDAR有怎样的看法？
李斌： 我们做的是全供应链产能的提升，不仅仅是工厂的产能，而是要让所有的供应链合作方满足我们的需求，用户订车目前的确是要等一段时间，所以我们会继续加快交付速度，工厂的产能提升一直按照计划在进行，我们也在帮助供应链合作伙伴加快产能的提升，我们很有信心，能够在1月实现全供应链7500台的产能。
关于NP2芯片的选择是整个行业都很关注的，我们希望能够在将来NIO Day进行说明，现在还为时过早。我们能够确保这是行业最领先的解决方案，在将来几年之内也会是行业领先的。
至于LiDAR方面，自动驾驶主要有两个评价方向，第一是解放了多少时间，即可用性，第二是防范了多少事故，即可靠性，不管在哪个方面，LiDAR都有积极意义。有可量化的贡献，当然，我们也要与部署成本进行平衡，不管算力发展到什么水平，在不同的场景，LiDAR都有积极的意义，可以降低事故发生的概率，所以，LiDAR是一个重要的技术上的帮助。
对于一个把用户利益放在第一位的企业，就要找到办法解决成本的问题。
摩根大通分析师：一月的产能会达到7500台，还增加了Nio House，那么资本支出会怎样变化？自动驾驶技术方面，长期的策略是不是从第三方购买芯片，而背后的算力等则是内部进行？
奉玮： 绝大部分的资本支出由JAC负责，NIO也会有少量的资本支出，投资销售和服务业务，充电站，但是不会对明年的现金支出有很大的影响。
李斌： 有关于发展计划和现金支出方面，短期内我们不会考虑融资。
自动驾驶方面，我们会打造in-house的全栈的能力，我们也具备这样的能力，我们会建设in-house的算法和数据团队，我们的Nio Pilot系统，从2016年就是自主研发的，第一代的芯片和数据绑的很紧，第二代，我们就就具备了全栈的算法能力。
花旗集团分析师：我的问题是管理层要把一月的产能提升，2月是农历新年，那么整个一季度相比四季度的产能会提升多少，会不会有一些电池供应瓶颈之类的不确定因素？三季度的整车毛利相比起非整车毛利提高了很多，以后几个季度都会保持这样的趋势吗？
李斌： 现在谈明年一季度的指引还太早了，我们的产能是要满足订单的需求，今年的订单一部分是需要明年一季度的产能来满足的。Nio是强调订单深度，按照订单来生产，别的公司可能强调库存深度，我们想要保障比较好的客户体验，也就是在产能足够时，从订单到交付大概3-4周的时间。这需要一段时间的改进，但是我们还是非常有信心的。
关于毛利率提升方面，非整车毛利一直低于整车毛利，在过去的几个季度，非整车毛利和整车毛利都出现了增长。另外，双积分计入非整车毛利，今年以来，积分的价值不断凸显，从四季度到明年以及将来，我们会看到积分能够不断促进非整车毛利的增长。
另外，服务收入和换电站等方面的收入，随着车辆保有量的增加，单车的亏损幅度也会不断收窄，长期来看，我们的电池升级服务，也会帮助非整车毛利的增长，目前一切都是按照我们计划进行的。
四季度的积分收入是来自于与19年的销售，今年产生的积分预计会是去年的2.5倍，积分的单价也增长了一倍。我们预计，明年的积分会是今年的4-5倍。现在有不少的 汽车 厂商跟我们接洽想买明年的积分，双积分对于新能源 汽车 的发展非常重要。
花旗集团分析师：今年的双积分是否会在明年的四季度入账？NOP的配售率现在是多少，未来展望能达到多少？BaaS的配售率未来能达到多少？
李斌： 双积分是根据市场的情况和变动来决定入账时间的，我们不会规定具体的某一个季度，这是一个市场决定。BaaS11月到现在，从订单来看，大概是35%，我们也有信心将来会继续增长。NOP的转化率大概是50%，随着它的推出，转化率会进一步上升。
分析师：第一个问题有关于管理层对于特斯拉Model Y的意见？对于公司有怎样的影响？第二个关于海外计划？有没有大概的时间表？会推出哪些车型？如何招聘本地化的团队？
李斌： 特斯拉Model Y会是国产的，我认为市场上有更多的产品对于推动整个电动 汽车 的普及是有利的，特斯拉和我们不同的是，最近出现了多次降价，是一个成本定价的机制，去年年底今年年初第一次降价对我们的订单产生了比较大的影响，但是后面几次降价的影响就很小了，最近一次降价是10月1日，降价10%，而10月我们创下了订单记录。我们的购车价格要比特斯拉多十几万人民币，我们是依靠产品和服务的优势。所以，总体上，Model Y对于市场的影响是正面的。我认为Model Y 和Model 3的竞争会比较大。
我们的主要竞争对手是油车，高端车的市场大概是几百万量的规模，我们和特斯拉加起来也没有很多，所以，我们认为市场是足够大的。我们对于自己的成长和迎接竞争很有信心。
奉玮： 我们会在明年的后半年进入欧洲市场，坚持客户至上的理念，会选择本地化的销售和服务团队。
美股尾盘再现涨幅扩大， 科技 股拖累纳指一度转跌，中概电动车大涨，蔚来创新高。国际油价V型反弹，欧亚盘跌6%后美股盘中大涨3.7%，较日低回涨近3.50美元或10%。避险情绪升温，美元指数创一个月新高，黄金重回一周高位，欧美国债收益率走低。
中国经济数据利好。10月财新制造业PMI为53.6，高于预期52.8，较上月53有显著改善，连续六个月扩张，年内第三次刷新2011年2月以来新高，显示制造业景气程度继续提升；新接业务总量创2010年11月来最强劲增速，企业信心指数大幅升至2014年9月以来最高。
英、德、法、意、欧元区公布10月制造业PMI初值，全部高于预期和前值，显示经济复苏势头强劲，推动欧股涨幅持续扩大，德国DAX、法国CAC、意大利富时MIB指数均涨超1%。但IHS Markit首席经济学家Phil Smith称，新增新冠病毒病例的上升给欧洲复苏蒙上阴影。
美国10月ISM制造业指数升至59.3，创2018年9月以来的两年新高。其中，订单指数受新出口订单提振，就业指数是2019年7月来首返扩张。美国10月Markit制造业PMI也创2019年1月来终值新高，但分析称，交付仍是产量和库存增长的最大障碍。
在新冠疫情二次复发的压力下，欧洲最大几个经济体相继实施全国性封锁，力度堪比先前打击全球经济步入几代人以来最严重衰退的封锁措施，奥地利再次封城，希腊扩大宵禁令范围，英国英格兰地区进入第二次全面封锁。德国总理默克尔称，将在11月16日评估进一步封锁措施实施的必要性，周一英国新增确诊18950例，意大利增22253例，法国首次增超5万创史高。美国中西部工业区成重灾区，上周五全国单日新增病例达史高9.9万，过去八天有五个日增新高纪录。
11月2日周一，美股三大指数日内震荡走高，尾盘涨幅扩大， 科技 股推动纳指一度转跌。
美股集体高开，标普500指数高开35.43点，涨幅1.08%，报3305.39点；道琼斯工业平均指数高开350.72点，涨幅1.32%，报26852.32点；纳斯达克综合指数高开95.03点，涨幅0.87%，报11006.62点。
开盘一小时左右，美股触及日高。道指最高涨近542点或涨2%，一度冲破27000点整数位，创四周来最大盘中涨幅；标普最高涨1.8%，创三周来最大盘中涨幅；纳指最高涨1.5%，一度冲破11000点整数关口。
但开盘近三个半小时，纳指在热门 科技 股的拖累下率先转跌，最深跌0.7%，创五周多新低。标普涨幅收窄至不足1%，道指维持近300点涨幅。康菲石油涨超4%、霍尼韦尔和卡特彼勒等涨超3%，领跑标普主要成分股，工业、能源和原材料板块领涨大盘。
截至收盘 ，标普500指数收涨40.28点，涨幅1.23%，报3310.24点。道琼斯工业平均指数收涨423.45点，涨幅1.60%，报26925.05点。纳斯达克综合指数（纳指）收涨46.02点，涨幅0.42%，报10957.61点。 纳斯达克100指数收涨31.81点，涨幅0.29%，报11084.76点。 罗素2000指数收涨涨1.96%，报1568.59点。费城半导体指数收涨0.62%，报2260.07点。
受 科技 股拖累，上周标普500指数累跌5.6%，与道指一同创今年3月20日以来最大单周跌幅，三大指数均创3月以来首个两月连降；以 科技 股为主的纳斯达克100指数上周累跌5.47%。衡量标普短期波动性的“恐慌指数”VIX涨至6月以来的四个月新高。
分析指出，美国的新冠疫情激增、财政刺激悬而未决、大型 科技 企业财报欠佳，以及美国大选的不确定性，令投资者暂时处于观望模式。
FAAMNG明星 科技 股中仅奈飞和谷歌收涨。Facebook一度涨2.8%，盘中转跌并收跌0.7%。亚马逊一度涨1.4%，转跌后收跌1%。苹果一度涨1.7%，微软一度涨1.4%，均收盘微跌。奈飞收涨1.8%，谷歌母公司Alphabet最高涨2.6%，收涨0.5%。
上周，Facebook累计跌7.6%，亚马逊跌5.3%，苹果跌5.4%，微软跌超6%，奈飞跌2.6%，谷歌跌超1%。目前，谷歌较52周高点低5%，Facebook、微软和亚马逊均低13%，奈飞低14%。
热门 科技 股中，特斯拉盘初涨5%，收涨3.2%。Zoom由涨转跌并收跌1.7%。共享出行巨头Uber收涨超4%，Lyft涨7.3%。推特跌4.6%，上周五曾大跌21%，创2014年以来最大单日跌幅。音乐流媒体Spotify跌约3.5%，杀毒软件McAfee跌约1.8%，
芯片股盘中多数转跌，但收盘多数转涨。费城半导体指数盘初涨1.6%，盘中转跌，收涨0.6%。英特尔涨幅收窄至0.4%，AMD由涨转跌并收跌0.8%，英伟达一度转跌但收涨0.4%，高通和博通均止跌转涨0.5%，在美上市台积电涨超2%。
受累于欧美新冠肺炎疫情，美国西南航空跌超2%，邮轮公司Lindblad Expeditions跌超8%。追随金价涨势，金银矿业类股普遍上涨，GFI涨超7%，HMY涨超6%。伴随油价V型反弹，Apache和Halliburton涨超6%，领跑能源类股；康菲石油涨超5%，与美孚石油在标普成分股里表现突出。
主要个股方面：
热门中概股涨跌互见，新能源车类股集体大涨，蔚来再创新高：
富时泛欧绩优300指数收涨1.59%，报1346.48点。欧洲STOXX 600指数收涨1.61%，报347.86点，创五周来最大单日涨幅。欧元区STOXX 50指数收涨2.07%，报3019.54点。
德国DAX 30指数收涨2.01%，报11788.28点。法国CAC 40指数收涨2.11%，报4691.14点。英国富时100指数收涨1.39%，报5654.97点。意大利富时MIB指数收涨2.55%，报18400.03点。俄罗斯交易系统现金指数RTS（美元计价）收涨0.26%，报1069.33点。希腊雅典证交所综合指数收涨0.59%，报572.88点。
WTI 12月原油期货收涨1.02美元，涨幅2.85%，报36.81美元/桶，10月份累跌约12%。 布伦特1月原油期货收涨1.51美元，涨幅4.03%，报38.97美元/桶。上期所原油期货2012合约夜盘收涨2.41%，报229.70元人民币/桶。
美油WTI盘中一度跌2.14美元或跌6%，日低至33.65美元、再创5月底以来的五个月新低。国际布伦特油价一度跌2.18美元或跌5.7%，日低至35.76美元，也创五个月低位。上周油价均跌超10%，创4月以来最大单周跌幅，市场主要担心新冠疫情复发拖累经济、进而影响油需。
美股盘前和盘中，国际油价强势反弹 。美油WTI一度重回37美元整数位上方，日内最高涨1.34美元或涨3.7%，日高至37.13美元/桶，较日低反弹3.48美元。布伦特重回39美元上方，最高涨1.41美元或涨3.7%，日高至39.35美元/桶，较日低反弹3.59美元。
石油在供给端持续施压。媒体最新调查结果显示，OPEC在10月的油产增加47万桶/日，至2474万桶/日，为连续第四个月上升，成员国利比亚、伊拉克和尼日利亚增产突出。利比亚增产原油至每日80万桶，较几天前增超10万桶/日，2021年初的生产目标是日产130万桶。
今日油价反弹，一方面由于中国为首的石油主要消费国经济数据利好，同时市场预期11月30日和12月1日召开的OPEC+会议将推迟增产时间表。
俄罗斯主要油企的高管与该国能源部长诺瓦克讨论了将当前石油产量限制延长至2021年第一季度的可能性，但尚无结论，此前普京表示，俄罗斯愿意推迟OPEC+的增产计划。阿联酋、科威特和伊拉克也在研究将当前减产协议延长至明年。
COMEX 12月黄金期货收涨0.7%，连续第二个交易日收涨，报1892.50美元/盎司。
现货黄金盘中最高涨近17美元或涨0.9%，日高上逼1896美元，重回一周高位，单日涨幅也创一周多最大。现货白银涨超2%，并一度重回24美元整数位上方。
分析指出，黄金上涨主要得益于市场避险需求，目前存在美国大选带来的不确定性以及全球主要国家新冠疫情二次复发的风险。
伦敦金属多数收涨。LME期铜收涨44美元，报6762美元/吨。LME期铝收涨18美元，报1866美元/吨。LME期锌收涨18美元，报2540美元/吨。LME期铅收跌22美元，报1798美元/吨。LME期镍收涨4美元，报15160美元/吨。LME期锡收涨45美元，报17770美元/吨。伦铜在10月曾连涨七个月，为2011年以来最长月度连涨周期。
螺纹期货夜盘收涨0.38%，热卷收涨0.10%；铁矿石期货收跌0.63%。焦炭夜盘收涨1.14%，焦煤收跌0.48%，动力煤收跌0.13%。橡胶夜盘收跌1.57%，沥青收涨0.63%。豆粕夜盘收涨0.03%，菜粕收涨0.45%。郑棉夜盘收跌0.24%。沪铜夜盘收涨0.82%，沪铝收涨1.13%，沪锌收涨0.15%，沪铅收跌0.07%，沪镍收跌0.65%，沪锡收涨0.43%。沪金夜盘收涨0.45%，沪银收涨1.59%。
美元指数站稳94关口上方，日内最高涨0.3%，日高至94.29，创9月29日以来的一个月高位。截至纽约汇市尾盘，衡量美元对六种主要货币的美元指数上涨0.09%至94.1303。
欧元兑美元最深跌0.2%，至1.1623的逾十四周新低，连续第七个交易日下跌。英镑兑美元跌破1.29关口，日内最深跌0.7%或86点，至1.2855的四周新低。美元兑日元最高涨0.3%，上逼105关口，创一周多新高。俄罗斯卢布兑美元汇率一度跌至3月以来最低。美元兑加元跌幅扩大至0.7%，刷新10月28日以来低点至1.3224，逼近55日均线切入位1.3206。
分析指出，美国大选和新冠疫情复发等不确定性抬升市场避险情绪，导致过去一周美元持续走强。欧元和日元的一周隐含波动率指标均高于11%，为今年4月初以来最高。
在岸人民币兑美元（CNY）北京时间23:30收报6.6915元，较上周五夜盘收盘涨17点。成交量331.70亿美元，较上周五增加28.55亿美元。
离岸人民币（CNH）兑美元北京时间05:59报6.6889元，较上周五纽约尾盘涨75点，盘中整体交投于6.7040-6.6839元区间。
周一（11月2日）纽约尾盘，CME比特币期货BTC主力合约报13750美元，较上周五纽约尾盘涨0.11%，盘中交投于13370-14065美元区间，上周累涨约5.4%，连涨四周，10月份累涨逾27.4%。
避险需求推动欧美主要国家国债价格走高、收益率走低。
10年期基准美债收益率日内最深下行3.1个基点，日低至0.828%，随后交投0.84%一线。30年期美债收益率最深下行2.9个基点，日低至1.607%，随后重回1.61%上方。
10年期德债收益率日内最深下行不足1个基点，至-0.641%，创3月中旬以来的七个月最低。10年期英债收益率最深下行0.4%，交投0.216%，接近两周低位。
2019年9月25日上午，蔚来汽车在其投资者关系网站上突然宣布，原定于北京时间9月25日20点召开的第二季度财报电话会议将重新召开。由于亏损近33亿元以及取消财报电话会议，截至美股当日收盘，蔚来汽车股价暴跌近20%，引发公众对蔚来汽车的极大关注。魏官说电话会议一般是对季报的补充，我们认为这份季报已经充分涵盖了目前需要披露的信息。公司如有其他重大事项，将再次以公告方式披露。面对日益严峻的形势，蔚来汽车别无选择，不得不再次启动第二季度财报电话会议。这可能有助于蔚来加强对外沟通，增强投资者信心。
近日，一则高瓴资本清仓蔚来的消息迅速搅动业内一池春水。作为多年来追随蔚来的铁杆“金主”，持股比例最高达7.5%、蔚来 汽车 的第三大股东张磊为何要套现离场？这成为了牛年 汽车 资本大局中的第一个瓜。
在高瓴资本公布的截至2020年第四季度末的美股持仓情况（13F文件）显示，其减持了多家新能源 汽车 中概股，其中包括3家“造车新势力”（也被称为“电动三宝”）。据了解，这3家“造车新势力”分别为理想 汽车 （NASDAQ:LI）、小鹏 汽车 （NYSE:XPEV）、蔚来（NYSE:NIO）。根据高瓴资本披露，其在2020年第四季度减持了这3家公司的全部股份。
换句话说，高瓴资本不再持有理想 汽车 、小鹏 汽车 、蔚来的任何股权。其中，理想 汽车 、小鹏 汽车 均于2020年第三季度在美股市场上市，而在2020年第四季度，高瓴资本就已经选择退出。
此消息一出，立马引起了投资者的担忧，其实高瓴资本的清仓减持新能源 汽车 概念股是在美股市场，而美股市场在不断地创新高，已经超过31000了。所以说高瓴的减持美股也是属于正常的，因为一个市场联动的问题，而且一直有专家在说美股的泡沫特别的大。
市场有两个说法，一是中国的房价不跌，二是美国的股价拼命地涨，从来不会下跌。这两个传奇，相信哪一天肯定会有破灭的时候。所以说高瓴资本减持新能源 汽车 是国外市场，而不是我们国内的新能源 汽车 板块。国内的新能源 汽车 仍然是很看好的，2021年国内的新能源 汽车 绝对是风起云涌，会出现一个比较好的走势。
美国股市每天有超过一万支以上的股票在交易，它们不但分属于不同的交易所，也分属于不同的指标指数，因此当我们听到美国股市上涨或下跌时，必须了解到在指那一个指数的涨跌，也必须知道那一些股票的涨跌左右了这个指数才行，如此才不会对美国股市大盘产生错误的看法。
合肥牵手，深化合作
2月4日，蔚来宣布与合肥市人民政府签署深化合作框架协议，双方商定共同规划建设新桥智能电动 汽车 产业园区。
这个事情有两点值得注意：首先合肥要和蔚来要打造的不是一个单纯的工业园区，而是一个具备完整产业链的世界级智能电动 汽车 产业集群，双方的合作升级。以前合肥是蔚来的战略投资者，现在是要和蔚来一起投资，再做大事。
根据双方的规划来看，合肥将通过建设、资金、人才等各方面的配套政策支持，吸引更多优质的企业入驻新桥园区，而蔚来将作为龙头企业在园区建立集研发、制造、营销和管理一体的团队，并发挥引领作用。整合资源，助力合肥进一步引进高品质产业链企业」。
侧观的来看，首先是蔚来是不是有新的制造基地进驻新桥园区？其次是在蔚来的吸引下，作为电池供应商，激光雷达.....这样的新核硬件供应商是不是会选择就近入驻新桥园区？
还有一点非常重要，根据协议，合肥将拿出去年投资蔚来的资本收益进行反哺给蔚来以及合肥智能电动产业链的发展。
简单地来说，合肥赚到了的钱，没有选择获利了结，反而是继续向蔚来压了重注，在2019年合肥投资蔚来称得上是一次神操作。蔚来当时的现金流都是按天计算的。当时蔚来的股价逼近一美元面临退市危险，被资本看空。就在很多人看来蔚来已经“命数已尽”的时候，合肥市政府带着70亿成了蔚来的“救命钱”。
而当时合肥市政府的这笔投资具有很大的争议，而合肥独特的战略眼光更是证明了自己。后来蔚来的股价一路从不到三美元涨到了最高67美元，市值甚至超过了奔驰和宝马。合肥也成为了“最牛风投城市”。
如果说19年的合肥投资是施政者更多的魄力，那么今年的再次投资，更多的则是格局。
在此次合肥和蔚来签署深度合作框架协议后，可以确定的是首先蔚来会在合肥的根越扎越深。还有就是智能电动 汽车 大潮不可逆的当下，会有越来越多产业链上下游的企业奔赴合肥，夯实合肥全国新能源扛把子城市地位。
首月居首，蔚来未来
近期，以以蔚来、理想、小鹏为代表的头部造车新势力发布了2021年1月份的销量成绩单，具体交付新车量为：蔚来 汽车 7225辆，小鹏 汽车 6015辆，理想 汽车 5379辆。
从三家公布销量来看，销量最大的依旧是上市最早的蔚来 汽车 。
我们从蔚来发布的数据来看，蔚来2021年的新车交付量为7225辆，环比增长3%，同比增长352.1%，作为一个新势力品牌，连续六个月创品牌单月交付数新高。
单独从数据上来看，蔚来 汽车 的月交付量一直在显著的提升，而且在2020年新势力 汽车 交付总量上也是位于第一的位置。虽然蔚来曾表示，自己的竞争对手不是特斯拉而是BBA，但特斯拉Model Y通过大幅降价上市这件事，无论从车型还是价格来说，蔚来是逃不掉竞争对手这一事实的。
其实，在很多消费者的眼中看到的蔚来，自己是迷茫的。蔚来 汽车 到底有没有未来？
如果说，以蔚来现有的模式来讲，我们所看到的表面确实充满了质疑。单从蔚来斥巨资建立换电站这事，有人说换电站是未来新能源 汽车 重要的补能方式，但这点并非适用于所有的新能源 汽车 。
因为每个厂家电池的规格、技术、车型都存在一定的不同，如何让电池做到统一化是个巨大的难题，如果单独说电池的规格无法做到统一，那么蔚来的换电站就不能对外去服务其它新能源车型去盈利。只能对内的去服务自家的车型。
然而，蔚来能独步天下的确实有它独有的换电技术原因，市值排进前三，换电技术占了很重要的一项。高资本的成本投资建设，资本看好并为之买单。随后就是车的成本，对比销量的增长，成本便会对应降低。对标BBA不是没有依据的。
蔚来与中国领先的家具零售集团红星美凯龙在2月2日也签署了战略合作框架协议，以共同建设EV充电和电池交换站。
根据协议，两家公司将在2021年共同建造60个电动车充电和电池换电站。其中红星美凯龙将在基建和线下运营中为NIO提供支持，以帮助电动车制造商显着提高充电服务质量。
蔚来 汽车 副总裁沈斐表示：“通过战略合作，蔚来 汽车 将加快能源供应业务的部署，进一步便利用户进行电动 汽车 充电和电池交换。
就在人们对蔚来还存在偏见和质疑的时候，蔚来默默地埋头布局，同时蔚来的第二代换电站已经开始更新迭代，第二代电池交换站可容纳13个电池，每天最多可提供312个交换服务。此外，蔚来能够自动停放在车站内并自动化更换完成。蔚来 汽车 表示，预计到2021年其在中国的电池交换站总数将达到500个。
就如同十年前手机的充电头有几十种，谁能想到十年后的现在市场上只有一两种的充电插口？而谁又能想到发展到无线充电和隔空充电呢？
（文/王治刚）
