国家电网2020年工作报告会（国家电网公司2020年工作会）
国家电网2020年工作报告会（国家电网公司2020年工作会）
文|关哲 （中央民族大学公共管理硕士、国际注册管理咨询师、知本咨询项目总监）
编辑|亿亿
导言
2020年11月3日， 《中共中央关于制定国民经济和 社会 发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》 正式对外公布。全面阐述了未来五年我国在经济 社会 发展和改革开放领域的重点工作任务，涉及 科技 创新、产业发展、国内市场等12个重大领域。
在 科技 创新领域，提出了“改进 科技 项目组织管理方式，实行 ‘揭榜挂帅’ 等制度”，使“揭榜挂帅”的概念再次进入公众视野。
其实，“揭榜挂帅”这一概念，在中央精神中出现，最早可以追溯到2016年。
2016年4月，网络安全和信息化工作座谈会上提出：可以 探索 搞“揭榜挂帅”，把需要的关键核心技术项目张出榜来，英雄不论出处，谁有本事谁就揭榜。
此后工信部，上海、贵州、广东、山东等省市纷纷开展重点创新任务、重大 科技 项目“揭榜挂帅”工作。
进入2020年，“揭榜挂帅”制度在中央文件中被反复提及。
除了国家“十四五”规划外，2020年政府工作报告中指出，要“实行重点项目攻关‘揭榜挂帅’，谁能干就让谁干”；2020年中央工作会议要求，“要完善激励机制和 科技 评价机制，落实好攻关任务‘揭榜挂帅’等机制”。
2021年初，省部级主要领导干部学习贯彻党的十九届五中全会精神专题研讨班开班式指出“构建新发展格局最本质的特征是实现高水平的自立自强，必须更强调自主创新，全面加强对 科技 创新的部署，集合优势资源，有力有序推进创新攻关的‘揭榜挂帅’体制机制，加强创新链和产业链对接。”1月同期，全国 科技 工作会议工作报告中亦提及，要“开展基于信任的科学家负责制、‘揭榜挂帅’、经费使用‘包干制’等科研项目管理改革试点”。
回顾全球 科技 创新管理的发展历程，可以看到类似于“揭榜挂帅”的 科技 悬赏模式起源很早，甚至可以追溯到第一次工业革命时期。
在欧洲 历史 上，随着工业革命的来临，各国经济 社会 对各种提高生产力的技术需求空前高涨，政府体制外的独立科研活动不断增加，为了促进独立科研活动与国家经济 社会 发展需求相统一，欧洲各国政府纷纷开始采用悬赏的方式资助科学研究。
典型如英国1717年设立了 科技 创新奖“经度奖”，法国1795年设立“食物储存奖”，瑞典设立了“消防技术奖”等，此后整个19世纪的欧洲， 科技 悬赏已经成为政府资助并引导独立科研活动的主要方式。
进入20世纪，随着科学基金制的完善、专利制度的规范， 科技 悬赏奖逐渐被科学基金所取代。
但到了20世纪末，意识到 科技 悬赏的灵活性与对 科技 应用转化的有效促进作用，美国再次启用了 科技 悬赏制度，欧洲各国政府亦纷纷效仿。
同时，企业也成为了 科技 悬赏制度开展的重要主体之一，其所推荐或开展的悬赏项目一般具有三大特点，第一是，企业的关键技术；第二是，行业的共性技术；第三是，可有效实现商业价值的应用技术。
可以说，以 科技 悬赏形式开展的科研计划管理的“揭榜”模式是国外科研资助管理活动的重要形式，亦成为促进其 科技 创新的重要举措。
我国也有很多通过 科技 悬赏方式，来解决技术难题的案例，典型如2013年我国国家安全监管总局，组织开展了安全生产重大事故防治关键技术 科技 项目征集工作；同年，武汉市政府悬赏1000万元公开征集智慧城市顶层设计方案等。
但真正从“改进 科技 项目组织管理方式”，“聚焦关键核心技术项目”，“有力有序推进创新攻关的‘揭榜挂帅’体制机制”视角出发，开展“揭榜挂帅”工作的则要数 科技 部、贵州省、广东省为先。
2017年， 贵州省推出技术榜单制 ，悬榜攻克长期以来制约贵州煤炭转型升级的核心技术，特别将目标瞄准了采掘自动化、智能化这一世界性难题。
2018年， 广东省发布《关于征集适合揭榜制的重大 科技 项目需求的通知》 ，筛选出新一代信息技术、高端装备制造、生物医药、绿色低碳等广东省战略性新兴产业领域内，目标清晰的重大行业关键共性技术，采用揭榜制面向全国“发榜”，征集最优研发团队、最佳解决方案。
同年， 工信部发布《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》， 征集并遴选了一批掌握关键核心技术、具备较强创新能力的创新主体，开展技术攻关项目。
企业方面，2020年9月， 国家电网有限公司2020年 科技 创新大会上， 毛伟明董事长明确提出试行推广“揭榜挂帅制”。
随后，国家电网首批试行“揭榜挂帅制”项目榜单应声落地，孙华东、郭强、鞠登峰、梁云、胡成博5位揭榜人勇挑重担，向5个基础性、前瞻性科研项目发起冲锋。
2020年9月29日， 南方电网印发《 科技 项目“揭榜挂帅”工作方案》， 推动 科技 项目“揭榜制”、“挂帅制”落地实施。
面向生产经营一线需求、面向公司高质量发展、面向行业 科技 前沿，以国家及公司重大科研需求为引导，以解决问题实效为衡量标准，以公开信息、公平竞争、公正评选的“三公”方式激发创新活力，促进创新链、产业链、人才链深度融合，打造“核心技术领先、创新人才辈出、创新成果涌现”的 科技 创新生态体系，不断拓展公司 科技 创新的“广度”和“深度”。
目前国家电网、南方电网“揭榜挂帅”工作的开展还都处于起步阶段，我们具体来看一下工信部的人工智能“揭榜挂帅”工作开展情况，也可以为我们广大的中央企业、国有企业开展“揭榜挂帅”工作提供有益借鉴。
总体来看，工信部人工智能“揭榜挂帅”工作的开展，可以分为四个环节，分别为榜单制定环节、评估遴选环节、开展攻关环节和成果评价环节。
1.榜单制定
在榜单制定环节，榜单作为创新攻关的靶子，也是引领 科技 创新的风向标，其制定遵循了两项基本原则，第一是围绕关键核心技术，提出刚性目标需求；第二是选择有众多创新主体参与的技术领域。
所谓围绕关键核心技术，提出刚性目标需求，就是要聚焦关键核心技术，突出刚性目标需求，让揭榜者明确自身强项与实力能否满足目标需求，杜绝实力不足者、哗众取宠者以及善于跟风模仿者。
而选择有众多创新主体参与的技术领域，以人工智能为例，作为一个仍处于成长初期的新兴领域，市场热度高、技术需求大、应用前景广、创新主体多、潜在揭榜者数量大，这就容易形成你追我赶的局面，很适宜采用揭榜挂帅这一工具。
而操作系统、芯片等技术研发投入周期较长，潜在主体相对较少，较难在短期实现突破，则可考虑集中力量长期攻关。
2.评估遴选
在评估遴选环节，由于目前的 科技 创新活动已经呈现出创新主体更加多元、创新环节更加多样、创新模式更加复杂的特征，在众多创新主体中优中选优，需要 探索 制定一套完备的评估遴选程序。
工信部人工智能“揭榜挂帅”工作在评估遴选环节，遵循三项原则：畅通参与渠道；差额入围遴选；多方参与评估。
畅通参与渠道方面，遴选揭榜者基本不设门槛，面向全球招募，只要拥有知识产权且无产权纠纷、 社会 信誉良好、无不良记录者均有资格揭榜。
差额入围遴选方面，揭榜者提交完整报名材料及书面解决方法后，由专家组为每个揭榜项目确定2 3个入围团队，均可能获得部分启动奖金，平行展开研发攻关。
多方参与评估，邀请来自产业、法律、金融和用户等领域的人员参与评价。
同时，通过实地调研查验和第三方机构测试等环节，了解揭榜者科研实力。
3.开展攻关
在开展攻关环节，尽管揭榜者是各个专业领域的攻关主体，但是工信部从全局出发，统筹管理攻关工作。
通过促进产学研用全面合作、完善梯队建设形成良性互补、下放权限的同时强化过程监督等三项举措，保障 科技 攻关工作的有效开展。
本次揭榜，注重产学研用合作。如创泽智能揭榜“智能公共服务机器人”项目的“创创”机器人，就是与华南理工教授杨辰光合作研发。
本次揭榜，设置主赛道与辅赛道，形成主力与替补关系，如主赛道企业不作为，辅赛道企业将接替主赛道企业完成攻关工作，形成攻关梯队。
本次揭榜，在下放对资金、人力等资源的决策与管理权的同时，持续跟踪揭榜单位产品创新及应用进展，进行阶段评估，不断优化任务实施路径。
4.成果评价
在成果评价环节，尽管大多数项目，普遍尚未进入成果评价阶段，但从原则上，要以解决问题为标准，同时应多方参与成果评价，已成为发榜者与揭榜者间的共识。
以解决问题为标准方面，“揭榜挂帅”的初衷，既是以实际问题为导向，以解决问题成效为衡量标准。
所以在最终的成果评价环节，在遵循揭榜任务和预期目标的基础之上，同样要以对实际问题的解决成效为评价标准，促进 科技 成果的有效应用与转化。
多方参与成果评价方面，与评估遴选阶段，多方参与揭榜者遴选思路一致。
在成果评价环节，也应在技术专家外，邀请来自产业、法律、金融和用户等领域的人员参与评价，全面评估 科技 成果的 科技 价值、应用价值与市场价值。
从工信部人工智能“揭榜挂帅”工作的开展过程中，总结“揭榜挂帅”各个环节的工作要点， 在榜单制定环节，制定榜单要遵循两项基本原则，第一是围绕关键核心技术，提出刚性目标需求；第二是选择有众多创新主体参与的技术领域。
在评估遴选环节，相关工作开展要遵循三项原则：畅通参与渠道；差额入围遴选；多方参与评估。
在开展攻关环节，要通过促进产学研用全面合作、完善梯队建设形成良性互补、下放权限的同时强化过程监督等三项举措，保障 科技 攻关工作的有效开展。
在成果评价环节，要以解决问题为标准，以多方参与成果评价为途径进行评价工作。
终于换电模式成了香饽饽，在沉寂了近十年之后，它大有卷土重来之势。
日前，软银能源（日本软银集团旗下子公司）与奥动新能源正式达成战略投资合作，双方将通过资本为纽带进行战略合作，未来将在换电模式和电池回收领域展开合作。
用软银能源首席执行官Shigeki Miwa先生的话术说，“软银能源非常高兴能与奥动合作，通过电池与可再生能源的结合应用，希望可以带来电能运输方式的转变。”
电能运输方式的转变，让曾几何时满是诟病的换电模式迎来自己的春天，如今的它正朝着“我是宠儿”的方向并进。
积力十载
似乎已经忘却“换电模式”开始的时间，但它确确实实已有近十年的发展史。
一步又一步，十年的“卧薪尝胆”终于在2020年迎来爆发，这一切都被认知为，换电模式的新时机到了。
2020年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在《通知》的最后一部分中，“大力发展换电模式”的几个字，润物细无声地让换电模式重回大众视线。
5月换电站被纳入新基建的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告，并将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
在7月末的国新办新闻发布会上，工信部副部长辛国斌透露，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》规划已经上报国务院，下一步将加快发布。
工信部已明确支持换电模式的发展。
终于换电模式的背后树起了最为坚实的力量，它的前路再也不是无尽的黑暗，而是一片大好河山。
“大力推进充换电基础设施建设、完善相关技术标准、鼓励企业使用场景化研发换电模式车型”，成为了换电模式前方之路上最美的铺垫。
一场有关换电模式的市场之战即将打响，庆幸的是，那些从一开始便入局的人，并没有放弃。
早在2011年国家电网某一次普通的工作会议上，国家电网就给电动汽车的基本商业运营模式定下基调：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。
一晃间，十年过去了，换电模式迎来了最佳时机，这个大有可为的市场正随着路面上新能源车的普及率同比发挥出最大的优势。
高效成了换电模式的“制胜法宝”。
当下的纯电车型几乎都使用充电桩充电，即便是快充（从20%-80%的电量）也需要二十分钟，但其实纯电车型使用率最高的场景并不是个体用户的家用充电，而在共享出行。
那群每日穿梭在街头巷尾的司机们最有发言权的，在对长期开纯电车型的司机进行的小规模采访中发现，绝大多数的司机们对于换电模式持有期待，主要原因还是因为换电够快。
按照规划，一台纯电车型驶入换电站，进行匹配换电，整个过程仅需要五分钟时间，纯电车型便可搭载一块完整蓄电量的电池继续上路，比起纯电车每天要充电两次，每次约为半小时的低效率而言，换电模式对于共享出行市场简直就是“天堂”。
或许正是因为这样的优势，换电模式才有了足够的底气和勇气。重启，只因为市场需要另外一种升级。
截止于目前，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人建设充电桩74.9万个。此外，国家还计划建成“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。
一切尽在掌握中，换电模式随着新能源汽车的发展慢慢茁壮着自己的枝干。而那些曾经瞧不起换电模式发展的声音，如今看来着实打脸。
跑赢市场
在国内，致力于换电模式的车企不多，蔚来和北汽新能源是凤毛麟角。
而奥动新能源在没有和软银合作之前，一直属于默默付出型选手，在行业内鲜有人知。
但奥动新能源却是目前国内拥有最大换电规模的运营商，在奥动新能源旗下共计拥有换电站222座。
正是因为奥动新能源的这些换电站，促成了与软银能源的合作。
强大的市场占比让奥动新能源在换电市场有着独树一帜的地位，在换电模式正式红火起来之前，奥动便已获得先机。
软银认为奥动新能源具备远大的发展潜力，其实就是看中了奥动在国内的全面布局。
争气的奥动新能源也在熬过近十年的平淡期后，赢得更多的市场话语权。
“一座奥动3.0型号的换电站，占地面积200平方米左右，周转电池28块，3分钟换电，一天可以最多服务420次；同时，通过电池分仓管理和自研的锁止机构技术，可实现为不同车型换电。”奥动新能源对于目前换电站的运营做了如上的表述。
和我们构想中的换电模式如出一辙，奥动新能源的换电站意在快捷的处理纯电车型充电瓶颈的问题。
而如何让换电站更加快捷工作，答案只有一个，和充电桩布局一样，他们需要建设更多的换电站。
在北汽新能源的计划中，到2021年-2022年，北汽将建成换电站3000座，运营车辆50万台；从2018年投入大规模换电站至今，北汽新能源已经在全国19个城市建成并启用187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成换电480万次。
但遗憾的是，北汽新能源大手笔大规模的建设基建，并没有起到预期的带头作用，面对换电站，北汽新能源似乎更在乎先把纯电车型卖出去，擎天柱计划也一直不痛不痒的活着。
真正让换电站火起来的其实是蔚来。
李斌曾表示：“蔚来在2020年将加速电池服务（Battery as a Service）的推进。这一服务战略也将成为公司提升销量的策略之一。”
电池即服务的概念，将换电站提到了至关重要的位置。
距离蔚来2019年四季度财报电话会议已过去四个月，但在四个月内，蔚来的电池和换电站却有了更多的进展，截至7月，蔚来已建成140座换电站，覆盖63座城市。目前蔚来换电站最北至哈尔滨，最南至三亚。
在今年的计划中，蔚来将建造50座以上换电站，明年蔚来还将推出第二代换电站，达到一天一座新站的频率。
商人李斌，从蔚来后台不断爬升的蔚来用户换电渗透率中看见了未来的商机。
据数据显示，当前蔚来用户换电渗透率为48.7%，累计扫码换电超过37万单，如今这个数据还在上升，作为单一车型的换电站使用率，蔚来换电站的数据值得小窃喜一番。
抓住这支微弱市场的旗杆，蔚来顺势而上。
李斌说，“利用蔚来的电池可以换电，以及我们全国的换电站的部署，这个是我们非常重要的一个体系的优势。因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个租电池，可以快速的换电，并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。”
在换电市场，蔚来为自己扳回一城。而近日被爆出的蔚来正在规划成立电池资产管理公司，推动车电分离的消息，又让蔚来成为了最早实现换电站商用化的车企之一。
而在奥动新能源的规划中，他们决心向2025年建设500座换电站的目标努力，目标是服务200万辆新能源汽车。
巨大的数据背后是一场电能运输方式的变革，诚如软银能源所告知的那样，“他们期待奥动新能源的下一步。”当然软银也期待着自己在中国市场提前布局，占先机，才能赢得主动权。
从B端到C端
市场永远都是驱动商业模式发展的根本。在换电市场开始拥有更多认可之时，它便开了从To B逐渐走向To C的商业模式。
不可否认，换电比起任何形式的充电都要快，这是换电模式和充电模式本质的区别，也是换电唯一握紧的盈利点。
但从B端到C端，换电模式的野心可不是简单的代替路面的充电桩，它们想要侵占的是燃油车市场。
如同燃油车需要加油一样，换电模式是唯一可以在快捷上媲美燃油车的方式。这个“快”也正是纯电车型有效普及的重要突破口。
如今，这个风口正在慢慢变大。
随着路面上新能源车越来越多，换电模式在效率上的优势愈发突出，但如果问“换电模式目前最大的阻碍是什么？”电池标准规格的统一性一定排在靠前的位置。
如同充电桩诞生之初，五花八门的充电桩插头不仅充电需要配对，而且充电功率的不统一占用太多适应时间。经过十年的摸索和沉淀，充电桩实现统一标准，从充电口的大小口径到充电桩的使用便利性上都有极大的提升，这一点，换电模式也可做到。
但电池规格的标准化始终是横亘在换电模式上的一座大山。如果多品牌间可以实现电池互换互交，换电模式才能走向成熟。
从B端到C端，换电模式的商业普及不仅利于动力电池梯次利用的展开，降低电池全生命周期的成本，还能为车电分离衍生出更多的商业模式，可以对电池集中管理，养护与管理，也有利于电池的寿命，提高电池的安全性。
面对已走过十周年的换电市场，期待着它下一个十年的发力，这场积极正面的拉力赛，从不缺少入局者，而这些一直不放弃的人儿，慢慢成为了换电模式中不可缺少的推动力，若要真正实现B端到C端的商业化，他们任重道远。
无邪/文
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第一、随着我国电力工业和电力系统的发展，对变电站的安全、经济运行要求越来越高实现变电站综合自动化，可提高电网的安全、经济运行水平，减少基建投资，并为推广变电站无人值班提供了手段；
第二、随着电网复杂程度的增加，各级调度中心要求更多的信息，以便及时掌握电网及变电站的运行情况；
第三、为提高变电站的可控性，要求采用更多的远方集中控制、集中操作和反事故措施等；
第四、利用现代计算机技术、通信技术等，提供先进的技术装备，可改变传统的二次设备模式，实现信息共享，简化系统，减少电缆，减少占地面积；
第五、对变电站进行全面的技术改造。
近日，天风证券固定收益首席分析师孙彬彬发表研报，对目前我国基建形势进行分析，孙彬彬表示，逆周期政策下基建明显发力，是未来稳增长的重要抓手。从资金来源看，支撑基建的主要是贷款、专项债、特别国债以及城投债等，但非标、债务收入之外的财政资金、应付款可能形成拖累。预计全年基建增速10%左右，对应单月同比约17%。本次逆周期政策思路和以往不同，基建回升力度弱于前几轮稳增长时期，同时房地产政策再度收紧。仅靠基建刺激，对经济拉动的幅度和持续性有待观察，地产缺位的情况下本轮库存周期会弱于前期。本次经济回升的速度和力度不及前期，短期内也很难走向过热，从稳就业角度考虑，政策虽然不会加码，但也不至于继续减量，货币政策保持中性、资金利率维持稳定，未来债券利率可能维持区间振荡，票息策略继续维持。
基建快速升温
基建投资率先企稳回升。疫情以来基建作为稳投资、保就业的重要抓手率先恢复，春节之后政策推动优先推进重大项目复工复产，逆周期政策发力之下基建投资率先企稳回升。2月以来固定资产投资增速由-24.5%回升至-1.6%，降幅收窄22.9%，其中基建、地产、制造业增速回升幅度分别为29.3%、19.7%、21.3%。
基建快速升温在相关数据上亦有体现。基建投资带动建筑业景气度回升，建筑钢材成交量持续高于往年水平，挖掘机、重卡销量大幅增长。从建筑业订单来看，疫情之后新签合同金额快速恢复，特别是基建合同增长最快。
政策导向：基建补短板、并未强刺激
财政政策力度基本符合预期。今年赤字率拟按3.6%以上安排，财政赤字规模增加1万亿元，新增专项债3.75万亿元，同时发行1万亿元特别国债。其中，1万亿元赤字和1万亿元特别国债，全部支援地方，资金直达市县，主要用于“六保”以及医疗基础设施建设。政策刺激还是有较大的力度，整体符合预期。
预算内投资、公路水运投资基本持平。2020年中央预算内投资安排6000亿元，仅较去年增加224亿元。政府工作报告未设铁路、公路水运投资目标。按照此前交通工作会议的部署，2020年预期目标是完成铁路投资8000亿元左右，公路水路投资1.8万亿元左右。5月19 日国新办新闻发布会再次确认公路水路投资1.8万亿元的年度目标。
政策注重实效，同时严控地方债务。7 月30日政治局会议继续提到“财政政策要更加积极有为”，且进一步指出要“注重实效”、“要保障重大项目建设资金，注重质量和效益”。这事实上也与7 月29日财政部发布的《关于加快地方政府专项债券发行使用有关工作的通知》（以下简称《通知》）的要求相吻合。财政继续发力的同时，对地方债务继续从严管理，6 月8日全国财政厅（局）长座谈会要求“强化违法违规举债责任追究，不能因为应对疫情就不重视债务风险，不能因为财政困难就违规举债制造新的风险，绝不为解决短期问题而留下后遗症，牢牢守住不发生系统性风险的底线。”1可以看到，政策虽然有力度，但还是有坚守，从这个角度而言基建投资可能也很难超越此前几轮稳增长时期。
孙彬彬表示，还可以从国家电网、国铁集团以及水利项目获得类似的信息：基建投资力度加大，但并未强刺激。
国家电网7 月21 日召开2020 年年中工作会议，会议表示将全年固定资产投资调增至46002亿元，预计带动 社会 投资超过9000 亿元，整体规模将达到1.4 万亿元。今年以来国家电网两次调增年度投资计划，最初计划4080 亿元，3 月调增至4500 亿元，7 月再度调增至4600亿元，与2019 年全年投资规模持平。
水利投资方面，今年南方雨水较强，未来水利投资将是重点方向。7 月8 日国常会研究研究部署了2020-2022 年重点推进150 项重大水利工程建设，总投资约1.29 万亿元，平均每年约4000 亿元，同时意味着项目储备比较充足。
铁路方面，受疫情影响，一季度铁路投资仅完成799 亿元，同比下降21%，二季度国铁集团调增了铁路投资计划（8200 亿元），同进加大了在建工程组织实施力度，完成投资2459亿元，同比增长11.4%。上半年，全国铁路固定资产投资完成3258 亿元，超去年同期38亿元，同比增长1.2%。近年来全国铁路投资基本在8000 亿元，与当年同期基本持平，疫情以来国铁集团客运收入和盈利都受到冲击，虽然增加1000 亿资本金但落实到投资的规模相对有限。
只有基建的稳增长
基建和地产投资有一个很明显的区别：基建项目收益低甚至无收益，因而很难实现内生增长，需要外部资金不断投入，或是来自财政资金，或是依托政府信用举债而来；房地产由于其金融属性，房价上涨刺激销售同时便于抵押融资，如果没有政策限制只要市场预期稳定本身可以形成自我循环。
因而，我们可以看到，每一轮稳增长过程中往往是基建率先发力稳住基本盘，然后随着地产市场回暖基建投资力度相应减弱，经济随之正式企稳。当然在此过程中消费和外贸也会有不同程度回暖，但毫无疑问房地产是其中重要一环。可以看到，2009 年、2016 年的两轮经济企稳都符合这一规律。
回顾过去三轮稳增长，基本都能看出稳投资通常需要基建+地产共同发力，当前房地产政策再度收紧，只有基建的情况下其对经济拉动的幅度和持续性有待观察。我国的库存周期基本是房地产周期，疫情之后库存周期可能延续去年回升态势，但房地产缺位的情况下本轮库存周期会弱于前期。
