603179新泉股份（603179新泉股份股东人数）
603179新泉股份（603179新泉股份股东人数）
是公开增发，不是非公开增发。是利好。
2019年11月12日晚间，紫金矿业一次性发布十余份公告，对其公开增发A股事宜进行披露。根据发行公告，此次公开增发的发行价格为3.41元/股，将在11月14日收市后向原A股股东优先配售，余额部分则采用网上、网下定价发行的方式进行。
而在两日前，拓斯达作为近年来首家推出公开增发的预案上市公司，其进度同样进入发行阶段。目前，拓斯达股票已停牌，在11月18日完成发行并复牌。
阔别市场五年之久后，截止目前，A股市场上已有8家上市公司的公开增发正在推进当中。
其中，除紫金矿业、拓斯达已进行到发行阶段外，新泉股份和能科股份的方案已获证监会核准，另有4家公司方案已获股东大会通过。虽与定增市场规模仍无法相比，但这已算是今年来资本市场的新气象。
扩展资料：
紫金矿业的发行方式，其在发行公告中指出，此次发行认购金额不足80亿元的部分由保荐机构（主承销商）包销，包销基数为80亿元，包销比例原则上不超过发行总额的30%。
如缴款认购的股份数量合计不足70%时，主承销商将启动内部承销风险评估程序，并与发行人协商是否采取中止发行措施。80亿元的大单，在发行顺利的情况下，将大幅增加安信证券投行业绩。
参考资料：凤凰网-沉寂5年，公开增发真的来了！紫金矿业(02899)8
3个月。根据查询新泉股份官网可知，在新泉股份工作的员工只要不离职，度过3个月试用期就可以转正。转正指组织机构或工作单位中的非正式成员转变成正式成员。
“不提前赎回”逐渐成为上市公司可转债的常态。
9月1日以来，已经有包括“新泉转债”在内的9只可转债公告不提前赎回，尤其是“奥佳转债”，其并未触发有条件赎回条款。
“像这种未触发赎回条款便公告不提前赎回的案例并不多见，目前这种市场环境下大家可能觉得转成股权会造成稀释。也反映上市公司对于自身股价比较有信心，未来大概率还是能够触发赎回。”上海某公募可转债基金经理称。
第一 财经 在采访中了解到，可转债不提前赎回是上市公司在触发赎回条款后考虑多种因素综合做出的决定。不提前赎回的原因包括：转债存续期较短、上市公司对项目资金已有安排、转债余额较低不需要通过提前赎回条款转股等。
不提前赎回逐渐普遍
包括奥佳转债在内，9月以来已经有8只可转债公告不提前赎回，若将时间进一步拉长，7月份以来，多只转债在触发强制赎回条款后，发布公告不提前赎回。
比如新泉股份（603179.SH）至少4次公告不行使提前赎回权利，艾华集团（603989.SH）也有3次公告不提前赎回“艾华转债”。
截至目前，今年来共有30只转债发布过不提前赎回公告，其中长信转债、广电转债、百合转债在2019年也曾发布过不提前赎回公告。
第一 财经 注意到，经历前期的市场上涨，一批转债纷纷触发了赎回条件。这种情况下，7月份以来，上市公司选择不赎回成为一种普遍现象。
“从公告选择‘不赎回’的上市公司发行的可转债特点来看，这些公司发行可转债大多数是有剩余规模较小、距离回售期较远、转债利息费用偏低的特点。”上海一位可转债交易人士告诉第一 财经 。
统计显示，在公告不赎回的转债中，联得转债、中环转债、通光转债、联泰转债等余额均没有超过2亿，溢利转债、晶瑞转债更是不到1亿。
特别是9月11日晚间，奥佳华（002614.SZ）发布公告称：结合目前内在价值以及公司目前项目建设投资资金需要，公司决定未来12个月内（2020年9月10日至2021年9月10日），如触发《募集说明书》中约定的有条件赎回条款，均不行使“奥佳转债”的提前赎回权利，不提前赎回“奥佳转债”。尤为值得注意的是，此时奥佳转债并未触发有条件赎回条款。
“上市公司公告赎回后，短期内应准备相应资金作为应对。因此上市公司出于对自身资金成本的考量，也不愿提前赎回；加之转债剩余未转股的余额较少，即便不强赎促进转股也可以实现转债的顺利退出，没有必要发布赎回公告，并准备相应的赎回资金。”该上海可转债交易人士称。
富荣基金固定收益部相关人士则告诉第一 财经 ，今年创业板再融资政策放松，大批公司发布定增方案补充资金，转债赎回可能会影响公司的再融资进展。
“长期来看，上市公司倾向于投资者转股，以降低存续债数量和财务成本，转股不及预期下公司大概率会启动赎回条款，加速转债转股退出的进度。”该人士也称。
“不赎回”转债的风险
受到股市拖累，在刚刚过去的一周转债也出现了较大程度的下跌。
在一定程度上来看，公告不提前赎回转债，对正股起到一定利好效果。这个逻辑是：通过提前赎回条款促转股是转债实现退市的主流方式，公告提前赎回会加速转债转股，此时会对正股产生一定的抛盘压力，公告不提前赎回可以延缓转股速度，减缓对正股的冲击。
“在可转债‘不愿还钱’去触发强赎的愿景下，上市公司维持股价的意愿往往更强，使得股票和可转债持有者对股价信心更强，这是一个良性循环。”上述上海可转债交易人士进一步称，对上市公司来说，赎回后可转债转股进度会激增，同时，短期内大量新增的股票会带来类似“解禁”的抛压，再加上转债对股票增发的稀释作用，最终可能会在市场行情好的时候，对股价造成冲击。
需要看到的是，虽然近期股市出现一波调整、转债表现平平，但由于没有涨跌幅限制、T+0等因素，转债极为容易成为游资的“乐园”，在看似机会不断的同时也布满风险，尤其是公告“不赎回”的转债。
分析人士称，究其原因是这些公告“不赎回”的上市公司发行的可转债，大多数具有规模较小，距离回售期较远的特点，因此不仅具有流动性风险，而且被游资炒作的风险也更大，这往往会使这些可转债具有较强的“股性”。
在富荣基金固定收益部相关人士看来，公告“不赎回”的转债、尤其是未转股余额较低的品种可能存在一定的风险。
比如存续余额不足1亿的晶瑞转债，便在3月份遭到了一波游资的热炒，晶瑞转债的单日换手率甚至高达8719.21%。而这种游资过度炒作，意欲疯狂收割散户，也造成可转债偏离其自身内在价值的暴涨暴跌。
“这类可转债往往日内换手频率非常高，炒作的特点极其明显。大涨之后的可转债，整体溢价非常高，呈现出非常强的投机特性，因此并不是一个良好的投资品种，投资价值不高。”也有分析人士向第一 财经 表示，投资者应该注意这类经过游资炒作而被炒高价格的可转债投资的风险，应当结合发行可转债的上市公司基本面，以及股票趋势和可转债内在的转股价值，去做投资决定，避免被游资收割。
中国股市：2021年最有望翻10倍潜力龙头股名单全梳理
汽车行业景气回升加速，乘用车消费升级、个性化、电动化、智能化、轻量化趋势日渐明显。同时，中国制造在全球的比较优势日益显著，零部件、新能源汽车的全球替代趋势明确。此外，两轮车的消费升级、电动化等渗透率快速提升，带来新的成长领域。
1、乘用车：需求恢复趋势明确，2021年有望双倍数增长
自2020 年 5 月乘用车批发销量增速转正以来，行业景气回升明确。
预计 2021 年国内乘用车销量增速将回升至 15%以上，主要受益于：新冠疫情导致 2020 年一季度的低基数以及 2021 年迎来的换购高峰期。
根据汽车流通协会的统计数据，3-6 年是消费者购入新车后的第一个换购高峰期， 2017 年前后是中国乘用车销量的高峰期， 均达到 2400 万辆左右， 预计将给 2021 年带来明显的换购需求。
消费结构上，除了电动化、智能化，预计消费升级、个性化将日渐明显，豪华品牌、个性化、出新节奏快的自主品牌有望市场份额持续提升。
2、商用车：高景气度有望持续，产品升级和国六切换带来新机遇
高景气有望延续，产品升级与国六切换带来新机遇。
预计重卡行业 2020年将继续创历史新高，达到 160 万辆；考虑国三淘汰、超限超载治理等继续严格执行，预计 2021 年重卡依然会保持 130 万辆以上的高位。
同时，考虑国六排放升级、安全法规强制执行等带来的单车价值量提升以及行业竞争格局的优化，预计行业龙头公司的盈利仍将保持正增长。
此外，考虑国六排放的全面实施， 预计将给国六产业链以及轻卡行业的龙头公司带来显著的增量和投资机会。
客车行业最差的时间已经过去，预计 2021 年受益于新能源补贴延续、氢燃料电池示范运营开启、北京冬奥会等，行业景气将明显回升。
3、零部件：全球替代进行时，存板块性投资机会
伴随着汽车的电动化、智能化，给零部件供应链带来了明显的单车配套价值量提升，尤其在汽车电子方面，渗透率加速提升。
同时，全球车企同时面临加大电动智能研发投入与销量盈利下滑的矛盾，纷纷转向中国供应链企业寻求降本空间。
此外，今年新冠疫情更是加速了中国企业全球替代的进程。
建议重点关注三条投资主线：
1）客户增量，主要是围绕下游市场份额提升的客户展开，如：特斯拉产业链、新势力产业链等。
2）产品增量，主要是围绕单车配套量快速提升的产品展开，如：汽车电子产业链等。
3）份额增量，如：全球市场份额持续提升的优秀中国零部件企业。
针对以上梳理的三条投资主线，结合估值维度，将具体标的划分为的汽车零部件投资“九宫格”。
4、两轮车：增量看消费升级，存量看格局优化
伴随居民消费能力的提升，两轮车正逐渐从出行工具转变为休闲娱乐用品，不仅带来 ASP（单车售价）的提升， 而且预计渗透率将从目前 3%以下持续提升至 10%以上，带动行业持续快速增长。
同时，对于存量的约 4000万辆电动自行车市场，预计伴随着新国标的实施，行业格局将不断优化，目前行业中我们估计约 40%仍是地方小企业的尾部供给，考虑这部分供给而言，预计龙头公司的市场份额将持续提升，规模优势日益明显。
此外，中国的电动两轮车具有全球竞争力，预计海外市场将是下一个长期增量来源。
投资策略
预计 2021 年国内乘用车销量增速回升至 15%以上，行业电动化、智能化趋势加速，维持行业“强于大市”评级。在行业总量搭台，电动智能唱戏的背景下，重点：
1）乘用车板块，短期看板块贝塔，中期看车型周期，长期看电动智能。
长城汽车、长安汽车、广汽集团、上汽集团、比亚迪等。
2）商用车板块，产品升级和国六切换带来的新机遇。
潍柴动力、中国重汽、宇通客车等。
3）零部件板块，紧扣特斯拉产业链、汽车电子、全球份额提升三条逻辑。
华域汽车、福耀玻璃、拓普集团、旭升股份、新泉股份、均胜电子、银轮股份、文灿股份、宁波华翔、华阳集团、德赛西威、星宇股份、科博达、保隆科技、伯特利、中鼎股份、宁波高发、敏实集团、爱柯迪、豪能股份、精锻科技、岱美股份、贝斯特、新坐标、继峰股份、天成自控、松芝股份、万里扬等。
4）两轮车板块，增量看消费升级，存量看格局优化。
八方股份
风险因素： 汽车行业销量不及预期；终端价格竞争加剧；海外疫情再次爆发影响出口；原材料价格大幅上涨等。
文末福利：
20年年初整理的十大金股，八红两绿，表现还是挺不错的。翻倍的两只，总的收益为254.59%，比我最初的想的收益25%，高出了很多，算是超预期了。
2020年11月，我又精选了一份，这里就不公布了，感兴趣的朋友可找老邱获取完整名单。
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以上都是理论！
股市都是股市都是逗你玩！！
2021年最有潜力的股票！
请看今年最好的一只股票！
涨幅1867.69%
小散能做的永远是顺势而为！！
截止目前为止，丹阳的各类上市公司一共10家，分别为：
1、国内深圳、上海交易所上市四家：大亚科技、恒宝股份、鱼跃医疗、丹化科技
2、国外上市四家：沃得精机（新加坡）、天工集团（香港H股）、利华科技（美国纳斯达克）、金可集团（系我市海昌眼镜公司的母公司，台湾上市）
3、国内场外交易上市两家（天津证券交易所）：飓风物流、洪昌科技
