动车年底下线真车（动车现在还有开吗）
动车年底下线真车（动车现在还有开吗）
和谐号动车组简介ＣＲＨ１型“和谐号”动车组是我国拥有自主知识产权的高速列车系列，采用的是以２００公里时速运行的动力分散型交流传动方式。与ＣＲＨ２型“和谐号”相比，外观比较大气，车内也非常舒适，此动车组全列共有８节车厢，分为一等车２节、二等车５节、餐车１节，共６１１个坐席，乘坐空间更宽敞，视野更开阔。 [编辑本段]和谐号动车组成功的下线2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由我国自主研制的，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一。
相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为复杂。由南车四方股份研制的时速300公里“和谐号”动车组列车突出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针，体现了中国特色和人性化的设计理念。
这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体，每辆车体的重量约为7吨，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。
新下线的时速300公里“和谐号”动车组列车全部为座车，宽型车体结构，外形采用流线型气动外形，具有优异的空气动力学性能。为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减振器等装置。
作为我国高速列车产业化制造基地的南车四方股份，2004年承担了时速200公里动车组的设计制造任务。在短短三年多的时间内，南车四方股份全面实施了技术引进消化、吸收、再创新工作，完全掌握了高速动车组轻量化车体制造、转向架制造和集成总装等高速动车组的关键技术，顺利搭建了国际先进的高速动车组的产品技术平台。由该公司制造的“和谐号”CRH2型时速200公里动车组是我国铁路第六次大提速的主力装备，自投入运营以来，以其卓越的性能，优秀的运行品质，成功通过了实战考验，其综合技术水平已经达到了国际同类产品的先进水平。截至2007年11月底，南车四方股份共向中国铁路交付60列时速200公里动车组。
据了解，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份将迅速转入批量生产，首批动车组交付用户并经过一系列试验后，将于明年奥运会前夕在京津城际铁路正式投入运营。 [编辑本段]和谐号动车组下线的意义“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅，建设和谐铁路，构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。
“和谐号”彰显铁路加快发展的坚定信念
140公里、160公里、250公里，经过从1997年到2007年的六次大提速，列车最高运行时速提高了110公里。
54.9公里、60.3公里、65.7公里，经过从1997年到2007年的六次大提速，全国铁路旅客列车平均旅行速度提高了10.4公里。
货运方面，10年间六次大提速不断推出新产品，列车速度也有提高。年运量突破1.5亿吨、2亿吨、2.5亿吨……大秦线的骄人成绩描绘出铁路向重载要效率的腾飞图。
2007年4月18日，第六次大面积提速调图中“像风一样快”的“和谐号”动车组列车与和谐型大功率机车的上线，以及客运能力增长18%以上和货运能力增长12%以上的预计，又一次彰显了铁路人向速度重载要效率的决心。“和谐号”展示了铁路致力于内涵扩大再生产，破除“瓶颈”制约的丰硕成果，也体现出铁路以科学发展观为指导，加快发展，努力适应经济社会又好又快发展需求的坚定信念。
为经济社会又好又快发展提供有力的运力保证，是铁路部门义不容辞的职责。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线路提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实、最有效的途径。
4月18日至5月18日，全国铁路旅客发送量完成11538万人，同比增加439万人，增长4.0%；动车组列车受到社会普遍欢迎，全程席位利用率达到126%；全国铁路货物发送量完成26298万吨，同比增长6.9%；日均装车完成139108车，同比增长6.3%。五一黄金周7天时间，全国铁路旅客发送量完成3482.4万人，同比增长8.7%，5月1日单日发送旅客548万人，创历史最高纪录。根据一份由十多家科研机构共同完成的铁路第六次大提速经济分析评估研究报告显示，铁路运输周转量每增加1%，带来GDP增加0.02588%。第六次大提速后，铁路换算周转量的增加将带来每年GDP增加200多亿元。同时，报告显示，铁路第六次大提速将有望在一定程度上降低全社会经济运行成本。
这一串串喜人的数据显示了铁路内涵扩大再生产的魅力，展示了第六次大提速在缓解国民经济“瓶颈”制约上的能力。
尽管如此，铁路发展现状仍然对国民经济和社会发展形成“瓶颈”制约。目前，铁路货物运输也仅能满足社会需求的35％左右。第六次大提速使客座总数达到276万座，比原运行图增加34万座，但目前铁路日均输送旅客300万人以上，需求与供给之间的差距仍然很大，特别是在客流相对集中的春运、暑运和黄金周期间，需求与供给之间的差距更大，“一票难求”“一车难请”的现象依然存在。
彻底破除国民经济的“瓶颈”制约，与经济社会发展相协调，铁路必须加快发展，建设发达完善的路网，实现铁路技术装备现代化，这是形势的需要、历史的必然。
发展是和谐之道，铁路的和谐必须以运输生产力的发展为前提。加快铁路发展，使铁路运输能力能够满足经济社会发展的需要，并逐步达到适度超前，是铁路实现和谐的首要条件和根本标志。因此，落实科学发展观、推进和谐铁路建设最首要的就是加快铁路发展，破除“瓶颈”制约，使铁路发展与经济社会发展相协调，这是铁路和谐的根本，也是铁路所追求的最大的和谐。这也正是作为第六次大提速重要标志的动车组列车和大功率机车命名为“和谐号”、和谐型的根本原因。
“和谐号”诠释可持续发展的科学理念
像风一样快的“和谐号”，让中国人民又一次领略到铁路的发展。
像蓝天一样洁净的“和谐号”，让神州大地又一次领略到铁路人追求绿色的信念。
“和谐号”动车组列车是一个节能的环保的高技术的移动设备。它诠释了可持续发展的科学理念。
高速度自然需要高能量。但是，中国经济快速发展面临的资源和环境压力非常大。特别是我国能源人均占有量较少，人均拥有的主要能源探明储量仅为世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油极为短缺。“和谐号”动车组列车和和谐型大功率机车以电能为动力。电能可以由热能、风能、水能、太阳能等转化而来。煤的燃烧可以产生热能，这可以弥补我国煤多油少的现状。此外，动车组列车的车厢编组，采取动力车厢与非动力车厢混编的形式，是经过科学试验确定的既保证速度又节省能源的最佳编组。
正是由于铁路人始终坚守节能的理念，才保证了铁路以占交通总能耗18％，完成的换算周转量达到50％以上。这确立了铁路是各种交通方式中能耗最低的一种。按单位运输量计算，铁路运输能耗是公路运输能耗的1/8，是民航运输能耗的1/11。
正是由于铁路人始终坚守着绿色环保的理念，铁路成为对生态环境影响最小的一种运输方式。在北京机动车保有量突破300万辆的今天，在交通运输业的环境污染问题成为十分严重社会问题的今天，铁路这种最节能的绿色交通工具备受人们推崇。因为，铁路具有低污染、低噪音的优势。按人公里计算，公路有害气体的排放量比铁路多10倍至20倍，飞机比铁路多100倍。铁路噪音对城市的影响小于汽车和飞机。第六次大提速中首次运行的动车组列车也是一个环保的、对环境影响非常小的一种高技术的移动设备。
正是由于铁路人认识到自然是人类生存的必备前提和条件，认识到促进人与自然的和谐是保证一代一代地永续发展，或实现可持续发展的唯一路径和根本保障，才始终坚持节能环保，始终坚持可持续发展理念。为此，铁道部门颁布了《铁路“十一五”节能和资源综合利用规划》《铁路“十一五”环境保护规划》，让生态环保型铁路建设蓝图逐步变为现实，为建设资源节约型、环境友好型社会作出贡献。
“和谐号”体现自主创新的时代精神
第六次大提速像一个“推进器”，将中国铁路快速推上了自主创新的现代化之路。“和谐号”动车组列车的诞生标志着中国铁路移动设备现代化跨上了新台阶，是中国铁路拥有高速铁路技术基础的标志。“和谐号”是自主创新的结晶，体现了我们这个时代自主创新的时代精神。
从2004年开始，铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，紧紧抓住经济全球化的机遇，吸收和借鉴世界先进技术文明成果，成功实现了动车组列车技术的转让引进，掌握了高速动车组列车9项关键技术和10项主要配套技术。
“和谐号”动车组列车走引进消化吸收再创新之路，顺应时代要求、符合我国实际，已经被实践证明是非常成功的自主创新模式。
在引进策略上，铁路部门一开始就瞄准世界铁路装备技术制高点，把引进目标锁定在当今国际最先进、最成熟、最可靠的技术上，吸收一切先进的人类文明成果，为我所用。在引进中，铁路部门始终坚持以我为主，以掌握核心技术为目标，充分利用我国铁路巨大的市场优势以及国内各企业的组合优势，联合国内科研、设计、制造企业，形成一个拳头，集中力量办大事，谋求国家利益的最大化，实现了先进技术的低成本引进和转让。
在创新方法上，铁路部门调动国内外一切可以利用的资源，在已有的技术积累的基础上，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，着力提高国内企业创新能力，扶持民族工业发展，实现本土化生产，构建了产学研一体的技术引进消化吸收再创新体系。短短几年间，我国铁路不但掌握了动车组列车9项核心技术，而且取得了26项自主创新成果。如今，万里铁道线上奔驰的“和谐号”动车组列车国产化率达到70%以上。“和谐号”动车组列车无疑是中国铁路自主创新的结晶。中国铁路人用四年左右的时间走完了发达国家二三十年的路程，同步实现了铁路机车车辆装备现代化和机车车辆制造业现代化。这是一个了不起的成就。
铁路第六次大提速两个月来，“和谐号”动车组列车和和谐型大功率机车，以良好的状态、稳定的性能，成功通过了实战考验。时速300公里至350公里动车组列车、大功率六轴交流传动机车的自主研制，也取得了关键性突破……
“和谐号”开辟了一条增强自主创新能力的成功路径，是铁路弘扬自主创新的时代精神的具体体现。这种精神必将成为促进铁路又好又快发展、促进和谐社会构建的强大动力。
“和谐号”寄托铁路人的和谐理想
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光这样解释“和谐号”的由来：在生产国产化高速动车组列车的时候，技术人员注意到世界各国都把它的高速列车当做自己的一个技术上的宠儿，总要给它起一个能够寄托理想、寄托愿望的名字。比方说，德国人用了ICE，法国人有TGV，欧洲有“欧洲之星”，日本有“光号”“小丁号”等等。铁道部这次把第六次大提速的动车组列车命名为“和谐号”。这是我们铁路人一种美好的寄托，希望动车组列车投入使用以后，能给我们国家的老百姓、广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载工具。
的确，“和谐号”不仅是引进消化吸收再创新的硕果，更是科学发展、共建和谐的结晶。“和谐号”承载了中国铁路200多万名职工在未来5年到10年建设上万公里客运专线的远大抱负，集中体现了铁路人追求和谐的理想，那就是争取更好的发展环境和更多的支持，来更好更快地发展自己，并以自身的发展促进社会主义和谐社会的构建，使铁路发展与经济社会发展相协调，运输服务与国家和人民利益需求相适应，铁路系统与自然和谐相处，铁路自身和谐发展、充满生机与活力。这一和谐发展状态就是建设和谐铁路的目标。
实现铁路和谐，既是铁路科学发展的指导思想、治路方略，也是铁路科学发展的一项战略任务、奋斗目标；既是铁路科学发展的重要目标和内容，也是铁路科学发展的重要前提和动力；既是铁路人梦寐以求的理想，也是铁路人不懈追求的现实……
铁路人的和谐追求，促进了人与社会的和谐。铁路始终坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享的根本原则，努力适应人民群众对铁路运输服务的要求。10年中国铁路提速之路，正是铁路坚持以科学发展观为指导，破除“瓶颈”制约，追求和谐发展的前进之路。
铁路人的和谐追求，促进了人与自然的和谐。充分发挥铁路的节能环保优势，有利于促进我国综合交通体系走可持续发展道路，缓解我国资源能源紧缺压力和经济社会发展对生态的压力，促进人与自然和谐相处。
铁路人的和谐追求，促进了人与人的和谐。“和谐号”的诞生本身就是人与人之间一种和谐的产物。约有1.2万件零部件、145个子系统的动车组列车的生产，涉及的产业链大约是12个省的120多个企业，它是和谐、合作的结晶。“和谐号”在运营的过程中，良好的乘车环境对铁路服务质量、乘客的文明素质也提出了新的更高的要求。这必然会带动整个社会文明程度的提升，促进人与人的和谐，这也许是第六次大提速更深的社会意义之所在。
“和谐号”标志了发展、创新、稳定、文明的和谐理想。有理想就有追求，“和谐号”也意味着不懈的追求。
和谐的追求是一种能力。它考验着我们正视和解决现实问题的智慧和勇气。我们只有不断提高执政能力，激发全行业的创造活力，不断提高管理能力、服务能力、协调利益关系的能力，才能踏上和谐之途。
和谐的追求是一种力量。它赋予我们一种使命，让我们始终保持那么一种勇往直前的劲头，不断挑战极限、勇创一流。
和谐的追求是一种境界，奋勇前行而不计名利、苦干实干拼命干而不计得失。和谐之途任重而道远。中国铁路，这个钢铁巨人正张开双臂，饱含着对国家富强、民族兴旺、人民幸福的深情，踏上和谐之途，去拥抱和谐美好的明天。
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。
新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。和谐号”列车于１８日开行。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了需要注意的事项。
第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。
第二，上下车应早做准备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车２分钟，在其他城市停车１分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。
第三，抽烟被禁止。出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢，但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。
第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设置１个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。
第五，向车窗外抛掷杂物危险大。由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。
第六，新车开行，部分旧车停运。随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。因此，乘客在１８日后乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的出发时间、停靠站点、停靠时间等相关事项。 [编辑本段]补充事项：购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。
动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。
高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的6折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等Ｄ字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的7.3折销售。
动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。
现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25％。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。
动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。
CRH4根本没有，原因你懂的。CRH6是为珠三角城际线路而设计的，南车集团制造，图纸都好了，下线就只是时间问题了，估计珠三角城际第一条线路开通时，该车就能上线。
中国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2－300），2007年12月22日上午在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线，中国也由此成为继日本、法国、德国之后，世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。CRH2－300在经过一系列试验后，于2008年8月1日在京津城际铁路正式投入运营。
国产化率超过70%
铁道部新闻发言人王勇平说：“时速300公里‘和谐号’动车组，是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由中国自主研发制造，是目前世界上运营速度最高的动车组列车之一，其国产化率超过70%。”
相对于时速200公里动车组，时速300公里动车组的动力更加充沛，列车的气密性、运行的平稳性、空气动力学性能等要求更高，技术难度也更为复杂，突出体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的特点。
这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等
一流先进技术
动车2008年3月交付首批列车
首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份公司将迅速转入批量生产，2008年3月份交付用户首批10列动车组。在经过一系列试验后，于奥运会召开前、2008年8月1日在京津城际铁路正式投入运营。”
铁道部副总工程师张曙光说：“南车四方公司已全面掌握了动车组总成、车体、转向架等关键技术，成功搭建了具有世界先进水平的时速300公里动车组技术平台。这意味着中国铁路客运装备制造已经跨入世界高速技术的最前沿。”
“从时速160公里到时速300公里的巨大飞跃，南车集团仅仅用了不到4年的时间。”中国南车集团公司总经理赵小刚说。
CRH2－300亮点
全球同类车中重量最轻
动车新下线的时速300公里动车组CRH2－300，采用流线型气动外形，外观酷似中国已经运行的时速200公里动车组，整列车由8节车厢连接而成，全部为座位车，其中7号车为一等车厢。
列车采用了大断面中空型材铝合金车体，最薄处只有1．5毫米。每节车厢的重量约为7吨，是目前世界上同类车型中最轻的动车组，具有优越的节能和环保性能。
吧台液晶进车厢
为进一步适应国人的旅行习惯，CRH2－300设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。
与时速200公里动车组明显不同的是，新车在5号车的餐车部分增加了两个小的吧台，在7号车则增加了双面可视的液晶屏幕，便于乘客在列车上休闲娱乐。
高速行驶
更平稳CRH2－300在每节车厢之间都装有“车间减震器”，能减轻列车间纵向的冲动和车体本身的摆动。
此外，列车设有半主动悬挂系统等装置，进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性。 2014年11月30日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。
中国南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，列车车头采用“子弹头”模式设计，在马来西亚米轨铁路上以时速160公里奔驰，是目前世界上米轨动车组运营的最高速度。据了解，我国轨道采用标准轨，国内其他轨道交通装备企业生产的都是标准轨道的动车组，而中国南车株机公司依托为马来西亚研制城际动车组的经验，创新设计了我国首列最高速度的米轨动车组，同时也是我国第一次出口最高速度的米轨动车组。
中国南车株机公司动车开发部部长林文君介绍说，单就列车的长度设计，项目人员反复论证就不下15次。因为要考虑减小风阻等系列因素，就必须对司机室布置、司机视野、各区域重量平衡等5个方面作整体统筹。而类似对这种重要部位的论证，整列车还有10处之多。
周清和介绍，此次下线的列车（共10列）合同签于2013年9月，能在短时间下线，展现了中国南车株机公司基于系统集成优势的快速研制能力。截至2014年11月，中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98辆列车订单，成为马来西亚轨道交通装备发展最大的推动者之一。
近日，有达州的朋友反馈，从7月11日开始，从成都到达州的D字头动车已经全部消失，想知道是什么原因导致。
搜索铁路12306网站，发现达州朋友的反馈属实，在7月6日至7月9日这段时间，每天从成都东站开往达州站的车中，共有9趟D字头动车，4趟C字头复兴号动车。
7月10日，D字头动车组缩减为7趟，到了7月11日以后，便再无一趟D字头动车了，C字头复兴号动车倒是增加到了6趟。
成都至前往川东北的达州有一条铁路直连，叫达成铁路，全长347公里，1998年初投入运营，在2004年11月开始扩能改造，2009年7月扩能改造结束，从80公里的时速提升至160公里，“蓝箭号”列车随即开行。2010年9月20日“和谐号”动车组上线运行，至今已有11年。
当时，达州是四川省内第一个开通“和谐号”动车组的地级市。当时成都平原的德阳、绵阳、眉山、乐山、资阳等地尚处于普速铁路时代，达州也一时成为其他地级市羡慕的对象。
2个半小时就能乘坐动车组上成都，确实够达州人自豪的。只是后来随着成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁开通后，时速250公里至350公里的更高速度，让德阳、绵阳资阳等地跨步进入高铁时代，才让达州人感觉到自己落后了，当年的骄傲已不复存在。
但不管怎样，达州作为川东北的重要节点城市，也是达成铁路、襄渝铁路的交汇点，加上人口众多，中间虽有小波折，但“和谐号”动车组一直在坚持开行，而且普速车也不少。
为何突然就让D字头动车全面下线了呢？这里面到底有何原因？
此前，有某社交平台大V“铁道视界”发文称：近来，有关在本次“6.25”大调图中，动车组和货车混跑的既有线将全面停运动力分散动车组列车的传闻一直在广泛热议。
原来，网上一直热传在6月份的铁路第三季度运行图调整后，一些客货混跑的既有线动车组将全面停运，不能停运的也将安排动车组和货车不见面的方式运行，相互避开，目的是为了强化客运动车组的安全运行。
随着运行图调整，既有线的动车组却依然开行，并非像网友们说的那样直接停掉。当时我曾经发过一篇《兰渝铁路不再开动车？铁路12306网站已有真相》，探讨既有线动车的开行情况。
没想到的是，客货混跑的既有线动车组或停运或客货车不见面还真的成了事实。达成铁路（达州到遂宁段）就是其中一条受到影响的既有线。也不单独是达成铁路，搜索12306网站，京哈铁路（北京至秦皇岛段）也出现了这种情况，7月11日前，北京到秦皇岛共有D、G字头动车15个车次，其中D字头9趟，但此后只剩下了5个车次，且全部是复兴号动车。
可能大家比较疑惑，成都达州间7月11日后也有复兴号动车啊，虽然是C开头。不错，确实是复兴号动车，但这个动车的全称为集中动力动车组CR200J，被大家俗称的“绿巨人”或者“菜青虫”，下线的是分散动力动车组，也就是大家常见的“和谐号”，和时速250公里和时速350公里的“复兴号”。两者概念是不一样的。
不管是集中动力还是分散动力，我相信铁路部门不会无缘故的下线，肯定还是为了保证动车组的运行安全。而且，动车组在既有普速铁路下线了，也会安排一批普速车或者CR200J上线替代被下线的动车，满足沿线老百姓的出行安全。
中国高铁现在几乎成为了中国的标签，中国高铁的质量好、分布范围广，给中国人民的生活带来了极大的便利，所以中国高铁引发了全世界的关注，很多国家会引进中国的高铁。2022年8月5号，为印尼所定制的高铁正式在青岛下线，据了解，高铁的建造方对这组高铁进行了一些改进，使得高铁能够更加适合雅万的实际情况。那么中国高铁之所以能够走出国门，一方面是因为国家有相应的扶持政策，另一方面也是出于促进经济发展的需要。
高铁与火车相比具有更快的速度，所以在运输方面具有更高的效率，能够使资源在更短的时间内到达全国各地甚至全球，这样的特点就催生了很多的需求和投资。除此之外，高铁也能够使不同国家之间的经济实现整合，有利于使我国成为经济发展的中心，提升我国的国际地位。
我国始终坚持对外开放，所以让中国高铁走出去就是落实对外开放的一个步骤。改革开放以来，我国的生产力进入一个高速发展的状态，并且全球化的进程在不断加速，这为促进中国高铁走出去创造了有利的条件。同时让中国高铁走出去，有助于促进中国创新战略的发展，有助于中国在更多方面实现更多的成就。
中国在对高铁的研发上，始终坚持独立自主的原则，中国的高铁在质量上十分过硬，能够采取较低的成本而制造出高质量的高铁，所以这使得中国高铁受到了全世界的瞩目。中国高铁显示了中国在创新方面所取得的巨大成就，中国高铁能够为中国在全球产业中挣得重要的一席之地。中国在高铁方面所取得的成就也令每位中国人民感受到骄傲与自豪，相信国家也会在其他方面发展的越来越好。
