天天军事(保证金是什么)天天军事新闻
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运-10作为中国首个成功试飞的国产大型喷气式客机，试飞成功两年后突然“下马”，这是被美国忽悠自废武功，还是另有隐情？正准备恢复运-10之际，“歼-8之父”力挺运-20并给出了答案。
中国真正意义上第一款大飞机是运-10，最早以轰-6轰炸机为基础改型设计，而运-10总设计师决定不走图-104路线，图-104是从苏联图-16轰炸机改进而来，运-10是按照美国适航条例FAR-25部标准研制的大型客机，由于时代背景，该机主要用于首长专机，要求航程超过7000公里，升限达到1.2万米以上，巡航速度每小时900公里以上。
运-10成功试飞后，引起国内外重视，其主体材料***国产化，航空发动机、材料和机载配套设备是飞机制造最重要因素，当时已研制涡扇-8发动机、起落架ABS系统、航电、机械系统等，当运-10“下马”后，与麦道公司展开了合作，随后中国飞机材料和发动机问题就拖下了，发展就荒废了一段时间。
“歼-8”总设计师顾诵芬院士在接受***采访称，他说：”当运-20立项时，受到大家的反对，都支持赶紧恢复运-10，搞运-10客机，我当时觉得运-10飞机当时就落后了，你现在再要恢复，当民用飞机也不行，当军用更不行，坚决不能在干，这个跟人家斗了半天，另外制造这些大飞机的技术，你能制造大型运输机以后，你必然有能力制造大型的客机，最后得到支持，还是先搞大运，然后搞客机。”
运-10其实在试飞的时候已经落后，必定不是市场经济的产物，当时飞机是双发和四发的两种飞机思路，现在飞机制造业逐渐倾向大引擎的双发客机，事实证明双发客机更为经济，如果说当年运-10成功会对中国民航机发展有促进作用，中国至少可以把差距从30年缩短到15年，虽然还不能实现大型涡扇发动机的自给自足，无论技术发展如何变化，都会打下一定的基础。
保证金是指，为了开始交易，你在经纪商处必须存入的自有资金金额。技术上来说，保证金分两类——初始保证金和维持保证金，维持保证金是经纪商要求你增加的资金，以维持自有资金和借入资金比例在合适水平。
几乎任何人都不会在一个外汇合约中投入全部资金，例如如果你拥有1万美元进行迷你手交易，你创建的头寸与市场运行方向相反，但还不足以触发止损。在这种情况下，优秀的经纪商将通知你，你有多长时间来在账户中存入更多资金为账户充值，通常是在下个交易日结束前，有时候是在上午之前。经纪商对你的致电被称之为“追加保证金”，这总是意味着你已经在一些方面误判。稍后将详细介绍。
几乎每个外汇交易者都进行保证金交易，保证金交易是借钱交易。
在股票交易中，你可以使用的最大杠杆是1:2，这意味着你可以借入你想要创建的头寸的50%的资金。想要买入1000美元的头寸，你需要存入初始保证金500美元。
但是在外汇领域，你可以拥有50倍的杠杆（1:50），这意味着初始入金500美元，你可以针对目前市价是初始入金50倍的证券进行交易，即2.5万美元。这是美国的规则，创立于2010年，交易量较少的货币的最大杠杆是10倍（1：10），例如美元墨西哥元。在美国以外地区，经纪商可以为你提供1：400、1:500甚至更高的杠杆，你可以进行价值2.5万美元的外汇交易。
最初的资金500美元是你的初始入金，其余2.45万美元是以50倍的比率借入的资金。初始保证金是出借人（经纪商）向你收取的担保，作为一种善意的姿态。
芝加哥商业交易所使用有些过时的“履约保函”语言来描述初始保证金。维持保证金是，为了确保适当的自有资金和借入资金比率，你必须进行的再次入金。维持保证金是由始于“头寸盯市制度”的流程或MTM决定的。
盯市制度就是以收盘价（在期货中是以结算价）定价盘后头寸。让我们假设你在1.6000上买入1迷你手英镑美元，现在收跌40个基点，达到1.5960。
每个基点价值10美元，因此你损失了400美元。你的经纪商要求你追加保证金，声称如果你不在账户中追加资金，维持最低保证金要求，他将关闭头寸，最终你亏损400美元，你将仍然亏欠经纪商。
很明显，你未能在合适的位置下达止损，从而避免追加保证金。芝加哥商业交易所在其网站上披露了初始和维持保证金的计算方式。
芝加哥商业交易所的这个程序名为SPAN，意为标准投资组合风险分析，于1988年开发，1999年起开始适用于公众，价格10美元，但是如果你想要自己使用这个程序，最好是能够熟练使用表格。
基本原则是，芝加哥商业交易所将波动性因素应用于每个货币，从而确定需要增加的保证金的概率。
在期货交易中，芝加哥商业交易所根据货币的波动性规定的初始保证金的金额有所不同。在零售现汇领域，经纪商针对各个货币设定的初始保证金并无差异，但是在维持保证金方面他们借用了芝加哥商业交易所的方式。
零售现汇经纪商如何计算初始保证金和维持保证金？一般情况下，他们要求最低保证金加上“缓冲”，因为追加保证金的管理需要大量管理人员。
例如，1：50的杠杆下，初始保证金是2%，在1000美元的交易中，即20美元，但要求的额外缓冲方面，对于低波动性货币（加元），可能是20美元，对于中度波动性货币（欧元）是32美元，对于高波动性货币（英镑）是38美元。
很多经纪商在其平台上提供保证金追踪器，这样在你处于保证金追加的风险下，你就获得提醒。
很明显，如果情况对你小幅不利，如果你持有的头寸易被经纪商获取，那么对于资金匮乏的交易者来说，使用最大杠杆是正确方式。
这就是大多数经纪商强烈反对使用最大杠杆的原因——价格上的随机波动可能让你被迫退场。
杠杆放大盈亏。重要的是要了解亏损是如何产生的。
让我们假设你最初的资金是1万美元，第一笔交易中，你亏损了20%，即2000美元。现在，你必须盈利25%才能恢复到最初的资金水平。你需要使用少于最初水平的资金，即8000美元来盈利25%。
现在，使用1:50的杠杆，你控制着40万美元的账面资金，而不是曾经使用的50万美元。让我们假设你再次亏损20%，即1600美元。现在，你必须盈利67%才能恢复到最初资金水平。你可以看到，如果最初4-5笔交易亏损，那么你就爆仓了。
你需要自问，在经历了50%的亏损后，再获得***的盈利，你认为这种可能有多大。即使你对概率的把握并不准确，但你需要承认，在单笔交易中盈利***的可能性是非常低的，实际上基本不可能。
这就是新手交易者几乎总是亏损的原因，或者说是市场知识。新手交易亏损交易的亏损金额通常高于盈利交易的盈利金额，最终，弥补亏损所需的盈利非常之高，并非实际预期。重要的教训是，外汇市场这话总允许的极大杠杆是非常危险的。
技巧:你不一定要使用最大可用杠杆。
俄乌战争已经持续了半年之久，而困扰欧洲人民的“天然气之殇”也随之唱了半年之久。就在欧盟天然气上涨10倍的关口，传来一个让他们郁闷、气结的消息。
据环球时报8月27日消息，在俄罗斯靠近芬兰边境的一座液化天然气站，由于受美欧制裁，通往此处的天然气因不能出售到其他地方只能被浪费。研究人员在对当地的热量水平和卫星数据分析时发现，该天然气站每天大约434万立方米的天然气被白白烧掉。
为了达成对俄罗斯的“极限施压”，欧盟委员会主席冯德莱恩5月4日表示，欧盟将在6个月时间内全面禁止从俄罗斯进口石油。冯德莱恩口气很嚣张，但是现实却很残酷。俄罗斯是欧盟最大的天然气和原油供应国，欧盟进口天然气中的40%、进口原油中的30%来自俄罗斯，全面禁止俄罗斯的油气资源，令欧盟国家的民众因为能源短缺承受巨额的生活开支，进一步加剧了通货膨胀。
对于“有仇必报”的俄罗斯来说，你不仁就别怪我不义，欧盟还没实施全面禁止俄罗斯天然气，它就在欧盟千方百计储存过冬的天然气之时，突然以“技术维护”等原因宣布暂时关闭向欧洲输送天然气的“北溪-1”号天然气管道两条线路。
谁都知道，这是俄罗斯对西方国家制裁的反击，直接诱因则是加拿大扣押了送修的德国西门子天然气管道涡轮机。虽然俄罗斯的反制手段比较单一，但是非常有效，欧盟“气荒”进一步加剧，从而引起了极大的恐慌心理。加拿大有心把涡轮机一直扣押下去，那样的话它就能从欧洲能源供应中分一杯羹。
虽然加拿大算盘打得叮当响，但欧盟国家他耗不起啊。在欧盟的强力施压下，加拿大只能乖乖地返还俄罗斯天然气管道涡轮机。此事沉重打击了西方国家对俄罗斯的制裁力度，让俄罗斯进一步坚定了利用天然气分化、打击西方国家的决心。
涡轮机返还了，俄罗斯也该“放气”了吧？可瞧见了天然气威力的俄罗斯，不把天然气的价值发挥到最大，不逼迫西方国家解除对俄制裁，又怎么可能会给西方国家喘息之机？所以俄罗斯卡住了“北溪-1”号天然气管道的阀门，也就相当于捏住了德国的睾丸。捏一下，德国就要痛一阵。当然，俄罗斯也不是没有代价的，为了节省油气田设备重新开机的巨额成本，它只能是源源不断地开采天然气，而原本输往欧洲的天然气现在只能白白被烧掉。
一边是珍贵的天然气被白白烧掉，一边是欧洲人民在承受着“缺气”带来的各种困难，从现在的局面来看，西方国家和俄罗斯是一个两败俱伤的局面。造成这种魔幻的现实的，源头就是西方的霸权主义。它们处心积虑通过“北约东扩”一步步把俄罗斯逼进墙角，直至俄罗斯再也无法承受，断然展开反击。
在这场争斗中，没有赢家，而最大的输家则是地球这个人类共同的家园。天然气是珍贵的不可再生能源，俄罗斯油气资源再丰富，地球天然气储量也是烧一点少一点，而且还会产生强烈的温室效应。看到这，西方那些“环保白左”们不知怎么看？
美国空军CV-22“鱼鹰”运输机从日本横滨的军事基地起飞 视觉中国 资料图
美国空军8月17日透露称，由于事故频发，目前其已停飞全部CV-22“鱼鹰”运输机。
美国空军负责人接受日本共同社采访时指出，部署在日本的“鱼鹰”也是停飞对象。共同社18日报道称，关于“鱼鹰”的部署，有关安全性的讨论可能会在日本重燃。
据美空军称，空军特种作战司令部中将斯莱夫8月16日指示停飞。据悉，自2017年以来，CV-22“鱼鹰”运输机总计发生4起飞行途中离合器故障导致的事故，值得注意的是，CV-22“鱼鹰”运输机在过去6周内就发生了2起事故。
美国空军负责人在声明中强调，“我们将弄清问题，采取危机管理对策避免发生最严重的事态”，并表示将与生产商等合作。
“鱼鹰”兼具旋转翼直升机与固定翼飞机的功能。美国在日本东京都横田基地部署了用于特殊作战的CV-22，此外有美国海军陆战队规格的MV-22被部署在冲绳县的普天间机场。
据美国军事网站“防务快报”（Breaking Defense）介绍，美国空军就这一问题解释称，虽然近来的事故并未造成伤亡，但在采取危机管理对策前将停飞CV-22。
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