特斯拉为何不缺芯片(特斯拉9月持续增产，问题来了：特斯拉怎么不缺芯片)
特斯拉为何不缺芯片(特斯拉9月持续增产，问题来了：特斯拉怎么不缺芯片)
本篇文章给大家谈谈特斯拉为何不缺芯片,以及特斯拉9月持续增产，问题来了：特斯拉怎么不缺芯片的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
我是來自中国香港的肥大叔,我来解 ：
特斯拉之所以能够有这样的销量，其中主要原因是他们一直在采购多样的晶片作为替代方案，特斯拉 CEO 馬斯克表示：「并不是只有替换不同晶片,我们也会需要重新改写软体。」这一连串的大变动，根据馬斯克的谈话都只发生在几周以内。
尽管汽车业正在受到晶片荒的冲击，但特斯拉靠着迅速调整自家汽车软体，而可以通用 ##微头条日签#
特斯拉才增长百分之20多，比亚迪增长百分之2百多还能不缺芯片才是真的厉害！办法很简单：提前下订单！缺芯片的都是因为没信心，不敢提前多
下订单
，特斯拉美国的，芯片龙头老大也是美国的，你懂没有 何况特斯拉有自己的世界工厂，基本上能自给自足，所以国际芯片缺失影响不大！所谓的国产汽车等一些牌子，叫嚣芯片缺失，一方面有营销的嫌疑，另一方面很多关键部位依赖进口，容易被卡脖子，所以很多汽车厂家被芯片问题困扰！
特斯拉同样受到了芯片短缺的影响，像9月，因为行业芯片短缺，导致生产成本增加，特斯拉Model Y高性能版价格就上调了1万元，10月，同样需要用到芯片的移动充电器也官宣涨价400元。
只是特斯拉在处理芯片问题上采取了积极应对的方法，将影响尽量降低，这才有了Q3创纪录的产销数据。其中力度*的举措就是重写汽车软件，这样特斯拉便可以使用替代芯片缓解缺芯问题。
特斯拉也是很缺芯片的，之所以没受多大影响我认为有以下几点原因。
先来解 你的几个问题。
不是饥饿营销，新能源汽车芯片需求量是传统汽车的2～3倍。
芯片生产封装是在真空条件下进行，没条件感染新冠，但在裸露部位有可能。
芯片制造是需要精密化仪器的，所以说人工磨是无稽之谈。
一、有稳定的代工企业
特斯拉作为新能源的老大，话语权不用说，所以有很多企业乐意为他代工，三星就是他的芯片代工厂。
二、芯片库存多
在疫情之前，特斯拉的订单是很多的，中国作为特斯拉第一消费市场是*爆发疫情的，这也使特斯拉的订单非常多，但是销量一般，后来也是疫情扩散开，也导致他的代工厂停业。这时的芯片库存还是很多的。
三、外国疫情，中国车企供应链断裂
和中国车企相比，中国大多数车企的芯片都是依赖进口，国产芯片产量很小，国外发生疫情导致芯片制造厂关门。（美国封锁技术大多数是7纳米以上的芯片，也就是手机芯片。）
也是因为疫情，中国车企也明白中国自己的芯片的重要性。（中国芯片封装上技术比较成熟，好在汽车芯片只需要12 纳米就可以，中国企业是能制造出来的，只是产量小。）
备注:从股市走势也可以看出来，芯片设备上市公司走势比芯片制造还要好。
机器写作结果，供您参考素材库
特斯拉 增产 芯片
财报公布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克，CFO扎奇·柯克霍恩，技术副总德鲁·巴格利诺，商业能源主管RJ Johnson，运营总裁Jerome Guillen，工程设计副总Lars Moravy等高管对财报作出了解读，并解 了分析师提问。
电动卡车Cybertruck的生产预期将于2021年底开始。
能否请管理层介绍更多关于该项目状况的更多细节，并且确认一下本年是否仍有望投产
高管：卡车项目基础开发和车辆架构开发阶段已经完成，Cybertruck也将重新定义我们的车辆设计，其整体架构和大型铸件大部分地承袭了从奥斯丁厂生产的Model Y的特点。
埃隆·马斯克：我也想重新强调一下生产大型车辆的困难，首先，生产原型车和手工生产某些部件相对容易，然而产量不可能很大，这个跟Cybertruck的生产就非常相关，比如其中涉及1万个生产流程，可能9999个都完成了，然而卡在一个流程或者部件上，那么我们的生产速度就会被拖慢，目前遇到的瓶颈就是控制气囊和安全带的部件，没有这些部件肯定不能造车，因此严重地影响了我们在环球范围内的生产，包括在上海和弗里蒙特厂都是一样的情况。我们也还面临芯片短缺的问题，我们也在同供应商合作，如果这些都不是问题的话，产量就很快起飞，12到18个月就可以。
即使不算特斯拉自产，明年的电池产量也可以达到本年的两倍。
德鲁·巴格利诺：考虑到电池产量方面的问题，我们争取提前实现电池自产增长50%的目标，增长储能系统的建设，公司供应商的目标是在2022年实现产量翻倍。埃隆·马斯克：我们设定的目标，并不意味着它是在某个时间点肯定可以实现的，只是一个目标，如果世界上再出现一些什么灾难，形成供应链中断，那么产量可能就不会那么大。我们同电池供应商的合同是说供应给特斯拉的电池会在2022年翻倍，还要考虑很多其他因素，跟客户所在地，跟订货时间，还有很多变数。另外，我们也需要电池产能高于车辆生产需要，比如高出一两个月，才能满足特斯拉其他业务，比如Megapack换电站和Powerwall储能系统的需求。
马斯克首先介绍了特斯拉第一季度总体业绩情况，称特斯拉在该季度再次刷新了以往纪录。他说，特斯拉已经看到人们对电动汽车的看法发生了变化，需求比以往任何时候都更加强劲。
马斯克透露：“电动汽车需求是我们见过的*的，这也是今年第一季度业绩与往年相比如此之好的原因。过去，第一季度业绩往往比其他季度相比稍显疲软。”
马斯克还提到了Model 3在豪华电动轿车市场取得的胜利，它甚至击败了宝马3系等老牌车型。至于Model Y，这款车有可能成为世界上最畅销的汽车。马斯克预期，这种情况将在2022年的某个时候成为现实。
埃隆·马斯克：其实怎样定价都是错，所以我们会随着时间的推移作出调整，我们要让客户感觉到全自动驾驶价值所在，是不是按月购买就是最合理的方式，我觉得这个问题也可以讨论，然而一旦这个技术大规模铺开，它的价值就会凸显出来，到那个时候，不装全自动驾驶系统的车辆才是凤毛麟角。
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