电动汽车为什么那么贵知乎(电动汽车为什么那么贵)
电动汽车为什么那么贵知乎(电动汽车为什么那么贵)
本篇文章给大家谈谈电动汽车为什么那么贵知乎,以及电动汽车为什么那么贵的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
如今，电动汽车作为新能源汽车的主力，已经被普遍接受了。但是，同级电动汽车的售价要比同级燃油车辆售价高出一大截，却是很多人都不能接受的。我们以帝豪以及帝豪新能源为例，燃油版帝豪的售价为6.98-10.08万元，而帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，即使去掉各种补贴后，售价也达到了12.58-15.58万元。为什么，电动汽车的售价那么贵
目前，纯电动汽车市场指导价高确实是生产成本很高。电动汽车成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是采用锂离子类型的电池。电动汽车的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞后的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动汽车的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。
同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量*的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高。成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。汽车研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的汽车上，但现在电动汽车预期销量低，研发成本有很高，每辆量产汽车分担的研发成本很高。所以说售价很高。
电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给汽车生产企业。而随着这几年的发展，成本一直在下降，国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话，电动车还是有一定优势的。
电动汽车为什么那么贵
电动汽车贵不能单单只看成本，电动汽车的零件不及传统燃油车的1/5，所以即便电池成本较高，也不至于带来如此高的价格！说到底目前电动车贵就是个乱象，完全是产能与消耗不成比例导致的！由于销量太低，企业为了快速收回成本投入，就必须把价格定高，这就是为什么早些年即便有高额的补助，电动车的价格还是很贵！截至2017年底，全国各地的新能源车上报产能1200万辆，而销量仅有120万辆，这样巨大的产能过剩很可能在国家停止新能源汽车补贴之后导致巨大的问题，这几年新能源概念太过于火爆，大厂、小厂甚至一些乡村作坊都投入到新能源开发的洪流之中，只可惜在国家那么大力度的补贴下，收效甚为，销量低的不可谓不惨，而如今新能源热已经渐渐褪却，等到补贴彻底取消时，也就是这些所谓的“新能源”电动车集体退出市场的时刻了！而电动车贵的原因很简单，由于电动汽车产能严重过剩，挤压数量巨大，所以不能随便的降价，因为电动车不是常规商品，它具有一定的特殊性、较低的适应性，由此导致了消费群体规模极小、趋近于固定，也就是说无论价格高低与否，愿意选择电动车的就那么几个人，再这种情况下作为商家肯定不会把价格定低，因为降价换不来销量，所以降价没有意义！不如定高价，能砸一个是一个！所以电动汽车的贵在于它不能像传统燃油车那样走量，计划销量具有很大的不确定性，谁也摸不准大概会有多少人买，销售目标根本无迹可循，所以在这种情况下，厂商宁可把价格定的高高的，宁赚少数人的100元、不转多数人的一元钱，厂家都不清楚自己大概能卖出多少辆，价格定低了、再卖的少，成本也就再也没法收回了，最近这几年随着补贴降低，很多玩纯电的企业都很尴尬。。电动汽车就是这样的特殊，价格贵可能有100人买；价格便宜假设1万一辆买的人还是那100人，因为电动汽车是需要实用环境的，对于拥堵的城市来说个人拥有电动汽车反而是一种麻烦，到是那些共享经济模式的集中管理比较好，而居住城市的弄纯电车真挺尴尬的（别墅区除外）！所以电动汽车之所以贵并非是成本高，只不过是各个电动车企面对低迷的销量，想快速收回成本的不得已而为！面对不可预估的销量，价格就只能定的高一些而规避风险！
电动汽车属于新能源，所以在环保方面就比传统汽车有优势，所以在价格方面也是有一定差别的。其实说白了，电动汽车为什么贵，还不是因为有优势，有好处。那么，电动汽车具体有哪些好处呢
首先，电动汽车和传统燃油车的本质区别是发动机系统，传统燃油车使用的是内燃发动机，是通过燃油推动活塞做功，产生动能。而电动汽车的工作原理是，电池模块驱动电动机，将电能转化成了动能。说起燃油，肯定会产生尾气排放，尾气排放是环境污染的主要原因之一，而电动汽车的环境污染情况基本为零，这也是国家大力倡导使用电动汽车的很大的原因。
第二点，关于保养的问题。传统燃油车内燃发动机产生一系列的燃烧活塞运动，都是需要定期进行保养的。像一些火花塞，机油等等都需要定期更换。而电动汽车保养就没那么复杂，定期维护一下电池和电机就可以了。所以说从保养的角度来看，电动汽车也是节省了不少。
第三点，说说性能的问题。电动汽车比传统燃油汽车的加速能力要好，因为电流在很短的时间内就可以达到*值，然而传统燃油车的加速能力会阻碍燃油经济性。
我们现在电动汽车的造车技术相对来说还不成熟，所以说造车成本方面可能会偏高。但是这并不阻碍我们买电动汽车，因为电动汽车的好处还是很多的。而且以后电动汽车会越来越成为我们汽车市场的发展方向。
电动汽车价格相对同级别燃油车高的原因，主要有两个方面
1、2018年之前，价格较高方便骗补
在新能源汽车开发初期，为了开发这个产业，我国为所有的新能源汽车提供高额的补贴。
多年补贴下来的结果，就是让大部分新能源汽车的最终售价虚高，企业则借此骗补。
直到去年上半年一场整肃风暴，才让这股骗补风停止，但已经确定的售价只能慢慢降价下来。
2、2018年之后，预期销量过低导致成本偏高
在骗补风暴结束后，依然偏高的那部分新能源汽车的售价，是因为这部分车型的预期销量太低。
车企在研发车型时，以必须收回成本为研发前提，当一个车型的预期销量过低时，就有可能大幅度提升价格，以收回研发成本。
而新能源汽车同级别的研发成本较燃油车要高一些，但销量却低得多，这就导致最终售价比同级别燃油车更高。
随着新能源汽车产业整体的发展，这种现象会逐渐减少甚至于消失：
实际上，目前市面上续航低于200的旧款新能源汽车，售价低于五万的已经有很多款了。
谢邀·电动汽车的贵有两个原因，电动汽车的价格会越来越低
概述：
性能优势
动力电池
电动汽车为何总感觉比燃油车贵
这不是个错觉，曾经以相同预算可以选择的到主流代步车（≤15w）里，燃油车一定比电动汽车的尺寸大且配置更高，在这个价格区间内的电动汽车大多为微型或小型代步车，而燃油车已经有中型甚至中大型车可以选择。
“同价不同级”就会让电动汽车显得贵，只是汽车厂商为什么要“刻意”拉升电动汽车的价格呢 这里有两个原因，其一是早期的部分外国新势力汽车厂商走的是高端路线，而这些车总会出口到国内销售，在电动汽车可选项不够丰富的阶段里，这些车就会成为被关注的焦点。
但重点不在于这些品牌的定位，而是年轻的品牌为何能打造出高性能的电动汽车
电动汽车的性能总能比燃油汽车强劲很多，曾经的燃油车能做到百公里加速突破10秒就会沾沾自喜，能达到七八秒就会被视为性能车，能达到五六秒的就是跑车了；可是电动汽车或插电混动汽车里的普通轿车甚至SUV车型，其百公里加速成绩即可轻易的突破4~5秒，这得益于电机的特性。
电机依靠电磁场带动转子运转，电磁场的形成依靠电流；动力电池组和电控单元的配合，可以在车车辆起步瞬间输出最强的电流，于是在起步瞬间就能爆发*扭矩，这是燃油车所做不到的。
同时，电机的结构非常简单，定子和转子没有接触，电机以1~2万转的超高转速运转也不用担心磨损和噪音；而且电机转化动力的过程的损耗很小，高转速运转也不会非常耗电，所以电机也能实现超高的功率。
重中之重在于电动机的体积很小巧，在独立悬架之间即可安装驱动电机；于是电动四驱车可以安装两台甚至更多的电动机，单电机的动力不需要太高，因为多台叠加也可以有效提升动力。
电动汽车可以轻松实现超高性能，可是普及初期的燃油车动力还很差；那么这就等于给了电动汽车提高定位的基础，所以初期的电动汽车基本都以性能为卖点从而定位在中高端阵营。
不过随着电动汽车的选项愈发丰富，有些汽车厂商为了争夺市场份额而选择了走性价比路线，于是就逐渐出现了超高性能价格比的电动和插电混动汽车。
造成电动汽车和插电混动汽车价格更高的第二个原因，主要是“三元锂电池”的制造成本太高；镍、钴、钛、锂等制造三元锂电池的原材料都很贵，而且随着市场需求的增长，其价格也是一路上涨。一台续航里程想要突破500公里的汽车，至少需要70~80kwh（度）的电池组，这一组电池包就比一般的中端燃油动力汽车的整车制造成本还高，所以车辆的价格才一直处于高位。
自2021年开始，陆续出现了一些物美价廉的电动和插电混动汽车，价格探入10-15万区间；这些车的出现依托的是磷酸铁锂电池的应用，在高补贴阶段里，能量密度更高的三元锂电池最受车企欢迎，但补贴的初衷是刺激车企参与研发，一旦技术成熟之后，补贴自然会缩减、直到取消。
近几年的补贴就在不断退坡，电动汽车则需要寻找其他类型的动力电池；其中有部分企业一直把低成本的磷酸铁锂电池作为研发重心，并没有因为补贴的原因而放弃，时至今日终于看到了成果，随着这些物美价廉的动力电池的应用，以及超高性能汽车不再那么抢眼，新能源汽车的价格终于回落到合理的标准线上。
从2022年开始，电动汽车和燃油汽车会逐步实现各类车型的“同级同价同质”。
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汽车的价格由成本与品牌溢价构成。成本的主要部分则是人工成本与零部件费用。说电动车比较贵，是与传统汽车相比较而言。而与传统汽车相比，电动车的价格昂贵则主要来自于非传统汽车的电池。
电动汽车的动力电池是全新的产品与技术。而任何一项新技术与产品，前期的投入都非常巨大。同时，由于市场前期电动车销量规模较小，前期巨大的投入费用分摊到每一辆车上的单车费用就非常高，这也就是说，电动车生产企业在制定产品价格的时候，不得不把巨大的研发费用进行摊销，这就是电动车价格居高不下的主要原因。
尽管政策给与电动车非常大的补贴，但是这些补贴也不可能完全弥补前期的费用。巨大的前期费用，只有由政府财政、企业、消费者共同承担，只有这样市场才能逐渐扩大。
而随着技术的不断成熟，电动车销量规模不断扩大，单车摊销费用就会不断下降，这是市场成熟的必然，也是电动车价格下降的主要方式。
最近一两年，特斯拉的电动车价格整体上下降了许多，恰恰就是因为特斯拉本身的市场销量迅速扩大的缘故。
首先EV新视界认为电动汽车的价格主要是收电池的成本及电池组的技术决定的。
电动车的电池到底有多贵
电池技术决定电动车的上限，价格一直居高不下，也是汽车成本的重中之重，以新能源车企巨头特斯拉生产的Model车型为例，超过100万的价格，但其电池成本超过了25万元。
而且我们知道，电动车的电池是损耗件，一块电池的容量降至初始容量的80%以下则意味着面临报废，寿命十分有限。如果新能源汽车上的电池按6年的寿命计算，更换一块电池的费用在5-6万元左右，对于普通的新能源汽车车主来说，可能整车的售价也不过一块电池的价格。
电池技术的限制导致价格高低不下。
电池技术的限制导致现阶段电动车的价格一直居高不下，而且退补风波也让各个车企开始烧钱大战，电动车价格浮动变化。不过从三元锂电池的更替看来，未来电池技术的突破也只是时间问题，等到电池的核心技术成熟，电池也就没有那么贵了。
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随着汽车保有量与日俱增，能源枯竭、大气污染等一系列问题频发，为了实现可持续发展的目标，世界上很多国家都制定了全面取消燃油车的计划。我国第一个禁售燃油车的试验点设在海南省，计划时间是2030年之前海南省地区实现新能源汽车全面覆盖和普及。不过要在全国全面推进，将会是一个艰巨而缓慢的过程！
因为买的人少，逮一个算一个。
1.首先成本上去了，各种材料价格暴涨，尤其是电池材料，涨了几十倍
2.然后市场供求关系，不管是国家政策还是社会环境影响，最近的电车销量节节高，比亚迪和特斯拉积压订单几十万辆了，以前油车动不动就优惠几万几千的，电车是一分不优惠还得抢！
3.电车相对油车领域很多新技术的研发投入比较大，另外品牌溢价各有不同，也是造成电车短期内车价居高不下的原因
油价的节节高升会让你改变初衷去入手一辆电车吗
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