特斯拉超级充电站赚钱吗(特斯拉超级充电站涨价，是想靠充电挣钱吗)
特斯拉超级充电站赚钱吗(特斯拉超级充电站涨价，是想靠充电挣钱吗)
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首先企业一定是以盈利未目的的，从这个角度去看充电桩涨价多挣点钱也是不错。但从特斯拉这种企业的定位来看，先然不是为了赚这么有点钱，特别是现在还在抢占市场的阶段。
综合最近其他的特斯拉新闻来看，个人认为还是一个供需关系失衡导致已价格来限制需求的逻辑。特斯拉近日已经开始把低端的model 3 投放到中国市场，这一定是跑量的产品，而前段时间也有消息称特斯拉已经确认在上海建设工厂生产低端的model 3，汽车的生产是大额投入，通过良好的工程手段可以很快获得效益，而充电桩是一个比较累而且繁琐的活，充电桩的覆盖范围一定是特斯拉汽车使用体验重要的一环，覆盖范围的扩大是一个缓慢的过程，需要经过选址、建设、运营、维护等一系列的措施，在汽车产品将会大增的情况下，充电桩跟不上自然会成为服务体验的一个瓶颈，通过提价可以减少一定的充电桩的使用需求，用很多用户是可以选择自己在家中进行充电，另外通过提价可以获得额外的资金投入到充电桩的建设中，等到充电桩的覆盖范围足够大时，充电费用只会越来越低，就想运营商在3G 4G的推广 运营前期一样。
特斯拉汽车降价，充电站涨价，为什么 因为中国电动汽车物美价廉哈，技术领先世界，大有赶超之势，不降价不行，这即是营销策略，也是市场竞争的结果，但特斯拉快速充电才是其核心技术，我有你没我，我就可以赚高利润！！
我想这个应该是肯定的！但也不全是这个原因！
能买得起特斯拉的人会在乎这点电费吗 ！这个电费跟燃油比起来还是比较便宜的！再说了，韭菜养这么长时间也该收割了！全国按3万辆车算，电费2元，按100度电，全国所有特斯拉车充一次就是600万！每月按充3次算，每月毛收入1800万！这个比卖车还挣钱啊！不过我感觉他现在做的太早了！起码也得等到国内保有量再上升点啊！
可能还有一点就是廉价版的要上市，他们怕买的人太多而导致充电桩不够用！毕竟收费后应该大部分买廉价版的人会在家里充电，要不然充电桩根本不够用，可能还要排长队！
我想特斯拉也不是想靠充电费赚钱，此时特斯拉已不是彼时特斯拉了。刚进入中国市场的时候，为了拉拢消费者，肯定要出很多优惠政策，比如充电桩永久免费啦。可能取消免费使用政策消费者可以接受，而现在电费再涨价可能就难以接受了吧。现在的特斯拉做大做强了，有点赶尽杀绝的味道。
那么这次涨价后，收费情况到底如何呢 请看:大家可以看到，中国是2元一度，其实这价格挺高的了，冲完一辆100度的车，也要200元。这样电动车的优势就会削弱很多，不知道特斯拉是怎么想的，难道是逼消费者在家里充电吗
我们都知道很多外企都是作死的，何况国内新能源汽车做的也不差，难道特斯拉这一波操作是作茧自缚吗，让我们拭目以待吧！
特斯拉自建充电站主要是为了推广特斯拉电动汽车的销售，而且目前大部分还是免费充电，说明建桩不是特斯拉的主要目的，也不靠充电赚钱。特斯拉电动汽车的保有量也确实很小。
相对来说，国产电动汽车的保有量要远比特斯拉大，差不多近几年达到了40万辆，做充电桩运营的厂家开始多了，目前主要是布点占位阶段，等待今后的爆发期。
我个人感觉不是想靠充电赚钱，而是想平衡超充站车辆，3刚交付，后面车肯定多了，通过价格让大部分车在自己家里充，让长途旅行能有更好的体验，不用长时间排队
靠着赚的电费再投建电桩，良性循环 很快就铺满全国 抢占先机
自从特斯拉汽车品牌的崛起，伴随而来的基础设施——超级充电站，也开始建设起来。前几年，超级充电桩的充电费用，对于特斯拉的车主，都是完全免费的。特斯拉在做一个全新种类的新能源的汽车产品时，在推广时期，不免的要直面对电池续航焦虑的消费者们。因此，免费的超级充电桩，更像是提供给首批特斯拉车主们的一项免费的福利，在汽车能量补充过程中最优质的服务！但后来，为了平衡充电桩建设的成本，也逐渐对特斯拉车主充电服务收取一定的费用，但是价格还能让人接受。
但最近，特斯拉却将超级充电服务中国区域的单价提升到两元一度的水平。这使得特斯拉电动车型的通行成本大幅增加。要知道，纯电动车发展的助推力量，除了环境环保的需求和政策导向之外，另外一点最重要的就是使用费用这一重要因素。而这个费用主要是指，汽车行驶时的单位里程能源需求的费用。如果以家用电的售价，去给予汽车产品充电通行的话，纯电动车型的使用成本将和燃油车型相比，明显是两个大量级的不同，并且实际损耗电量，达到自己都不敢思议的地步。但是特斯拉的超级充电桩单位电量的价格提升，将直接导致特斯拉车型，通行成本的大幅上升。虽然电费对于特斯拉的车主们，从经济角度看绝无任何问题，但特斯拉作为一台纯电动车型的电费成本和燃油费用相比，已经没有太大的差异，让特斯拉的存在的意义大幅拉低。这种情况必将阻碍特斯拉产品的被关注的程度。
但特斯拉为什么冒这个风险，在这个时候进行提价呢 首先是因为产品的市场状况和预想的有庞大的数量差距导致！当初的特斯拉对产品销量的期望值和信心实在过高；如果销量能达到让特斯拉满意的情况下，给这些车主免费提供充电服务时，他们也可以接受。整车的利润可以让特斯拉有足够的利润去承担这些。但目前的整车的销量和利润，已经不足以让特斯拉能提供这类附加的服务。毕竟，超级充电桩的建设的成本也是高昂的，电能也不是自己生产的。在整个品牌的利润不能达到预期值的情况下，充电桩以及电量的成本就需要用更高的充电电价，来回笼一部分资金；这对于特斯拉来说也是无奈之举。或许在今后，特斯拉的免费充电服务或者低价位充电服务，只能出现在一些比较尊贵的客户上了。这个“尊贵的客户”不仅仅指一些社会知名人士，也有可能是一些新车型刚推出时，前多少位购买的用户会得到这个殊荣。
但特斯拉充电桩的单位电价提升，受影响的不仅仅是特斯拉这个品牌。在它起了引导性的效应之后，别家的公共充电桩的提供商，为了获取更多的利润、更快的回笼投入的资金，极有可能做出充电单价提升的行为。当然这些公共的充电桩，面对的是普通的消费者和用户，它的单价不可能提升到特斯拉这么高级别的水平。否则，原本纯电动汽车的电池的续航以及电池的寿命，已经会左右消费者选购纯电动车，如果再加上后期使用费用再往上提升，和汽油相比，已经没有绝对的优势情况下，大家再去选择纯电动车型的积极性必然会大幅降低。这对纯电动车型的发展和推广，是一个拦路虎和绊脚石，这是各方都不愿意看到的。
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