长城双动力，长城双动力电源

本文目录一览：

• 1、长城双动力

• 2、招商成长前端

• 3、长城双动力混合基金

• 4、长城双动力电源

随着今年上半年国内汽油价格连续攀升，部分地区的油价一度接近10元/L大关，而这也让用车成本问题再次成为消费者购车时的关注热点。

诚然电动化时代的到来，很大程度上减少了用户的使用成本。然而，续航焦虑、充电时间长以及充电桩匮乏等问题依然亟待解决。那么，有没有一种两全其美的解决方案呢？答案便是发展混动车型。

日前，魏牌拿铁DHT-PHEV正式上市，共推出3款配置，综合补贴后售价为22.9-26.3万元。作为魏牌旗舰车型，摩卡DHT-PHEV率先搭载长续航PHEV与NOH高阶智能驾驶，并配备冰雪/泥泞/沙漠等7种地形模式的高性能电四驱。

7月28日，经过专业媒体的多方测试，柠檬混动DHT的实测数据正式出炉。根据测试结果，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175km超长纯电续航、5.8L超低百公里亏电油耗、1076km满油满电综合续航；柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程则高达204km。

长城汽车柠檬混动DHT

长城汽车柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。其采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

柠檬混动DHT

从测试数据来看，其两驱车型纯电续航高达204km，性能版车型也可实现175km的纯电续航。可以说这项表现已经十分接近前两年纯电车型的平均水平了，而摩卡DHT-PHEV却是一款混动车型。而从长途用车的使用成本来看，柠檬混动DHT在亏电状态下，依然可以实现百公里5.8L的亏电油耗，燃油经济性得到了良好保障。

在消费者十分关注的充电速度方面，柠檬混动DHT PHEV架构不仅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充速度，实现充电0.58小时即可达80%电量。

柠檬混动DHT—PHEV

为了实现上述的这些数据表现，自然也离不开强大的技术支撑。柠檬混动DHT创新性打造双电机混联拓扑结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让发动机与驱动电机双动力源优势互补，使得动力系统整体尽可能多的在高效区间运转，进而实现效能与性能的有效均衡。

同时，得益于双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换，并能根据实际驾驶场景自动切换到最合适的模式，进而实现全速域下动力与油耗的完美平衡。

柠檬混动DHT动力总成

当然，作为一款混动车型除了省油之外，续航能力也是重要的考量标准。为了达成最高纯电续航204km的实测数据，柠檬混动DHT搭配了39.67kWh超大容量PHEV电池，高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，提升电池能量利用率。此外，柠檬混动DHT还通过智能控制，在不同工况下选择更优的动力模式，全面提升经济性。

配备多种动力模式

柠檬混动DHT在低速路况行驶时，将采用纯电驱动以及串联驱动。也就是由电机负责驱动，而发动机只是作为供电使用，这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。而动能回收系统也可以在需要减速时，回收制动时浪费的能量为电池充电。

柠檬混动DHT具备多种动力模式

而在高速巡航时，柠檬混动DHT将采取直驱模式，相较于串联可节油10%-15%，此时整套系统能效最高。此外，长城汽车柠檬混动DHT还引入多挡直驱技术，即便是在负荷更大的高速爬坡或超车情况下，柠檬混动DHT依然可以通过动力直驱挡和电机调节发动机工作点的配合下，放大扭矩的同时依然将发动机维持在高效区间。

车型回顾：魏牌拿铁DHT-PHEV

此次测试的魏牌拿铁DHT-PHEV整车设计从云水光影汲取灵感，延续了WEY混动家族的设计元素。前脸大尺寸的六边形进气格栅颇具辨识度，前大灯采用了双透镜的设计，底部雾灯周围还采用了黑色装饰。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。值得一提的是，该车新增了蓝山拿铁外观配色，尾部增加PHEV专属标识，轮毂采用全新擎风劲动轮毂造型设计。

内饰方面，拿铁DHT-PHEV内饰主打简约时尚风格，极具未来科幻设计感的T型中控台，由亮条装点分隔，整体呈现悬浮层次感，配合软质皮革包覆，质感十足。

智慧座舱方面，拿铁DHT-PHEV基于8155芯片加持，融合14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示，实现全场景交互体验。

配置方面，拿铁DHT-PHEV还拥有遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等多场景智能泊车功能；HWA高速公路驾驶辅助可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持等。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV搭载儿童模式，能够在宝宝睡着时自动调整空调温度、风量、扬声器音量，电子儿童安全锁、后排生命体征监测等可为孩子提供全方位的安全守护。

今年的一大投资机会——新三板精选层很快就要来了！

进不了场？基金来帮忙。

达不到“100万元，相应的投资、工作或任职经历”等新三板精选层门槛的投资者们，可以抢新三板主题基金！

首批6只可投资新三板精选层基金中的5只，都在今天（6月10日）正式开卖。

基金公告

注意这几大区别

首批5只可投资新三板精选层基金，买哪只？区别主要在哪？

区别一：股票投资比例

汇添富创新增长一年定开混合、万家鑫动力月月购一年滚动持有混合投资于股票的比例不低于基金资产的60%，华夏成长精选6个月定开混合股票资产占基金资产的比例为60%-95%，招商成长精选一年定开混合发起式、富国积极成长一年定开混合则是封闭期内，股票投资占基金资产的比例为60%-***；

而在投资于全国中小企业股份转让系统精选层挂牌股票的比例方面，万家鑫动力月月购一年滚动持有混合不超过基金资产净值的15%；招商成长精选一年定开混合发起式、富国积极成长一年定开混合、华夏成长精选6个月定开混合、汇添富创新增长一年定开混合则是在封闭期内，投资于新三板精选层股票市值不超过基金资产净值的20%，在开放期内，不超过15%。

基金公告

5只产品的股票仓位都不低于60%，但上限差别明显，汇添富、万家旗下产品未设置上限，招商、富国旗下的最高可以达到***仓位，华夏的则是95%；而在新三板精选层投资方面，目前配置新三板精选层股票的比例为15%-20%，配置比重不大，投资该基金整体风险不大。

区别二：费率不同

通过梳理各基金的公告发现，5只可投资新三板精选层基金的认购费有所区别：

华夏成长精选6个月定开混合型发起式

其中：投资者认购 A 类基金份额时需交纳前端认购费。C 类基金份额不收取认购费用

招商成长精选一年定开混合型发起式

招商成长精选一年定开混合型发起式分为A、C两类基金份额，其中A类基金份额收取认购费用，C类基金份额不收取认购费用。

富国积极成长一年定开混合

养老金客户另外计算。

汇添富创新增长一年定开混合

认购费率：

申购费率：

认购费与申购费均为参与A类基金份额的费率，C 类基金份额不收取费用。

万家鑫动力月月购一年滚动持有混合

值得注意的是，华夏、汇添富和招商均设置了A、C两类份额，业内人士建议，投资者可根据预期的持有期限来进行选择。

区别三：运作方式

这5只产品主要分为定期开放及滚动持有两种运作模式。

华夏成长精选、富国积极成长、招商成长精选、汇添富创新增长均采用定期开放运作模式，期限为6个月和1年；锁定期越短，流动性肯定也更好。

万家鑫动力月月购则对每份基金份额设定一年的滚动持有期，每月设置一次开放期，不过投资人并非在每个开放期内均可赎回，只能在持有期到期当月的开放期内办理基金份额的赎回业务。

区别四：基金经理

值得一提的是，对于首批新三板基金，各家基金公司都配备了精兵强将，不仅这些操盘手们多是成长风格，擅长挖掘优质成长股，有些公司还派出了专门研究新三板的投资经理。此外，此次网友分享的五只产品中，有两只实行双基金经理制。

具体来看，招商成长精选一年定开A采取了双基金经理制，拟任基金经理郭锐目前在管基金多为成长风格，目前管理基金总规模为15.48亿元；另一位拟任基金经理万亿，现任招商基金机构资产管理部专业副总监，目前管理的基金多为纯债型基金，在管规模117.83亿元。

华夏成长精选6个月定开A拟任基金经理林晶现任华夏基金投资研究部执行总经理，目前在管规模35.66亿元；另一位拟任基金经理顾鑫峰，曾任华夏资本管理有限公司投资经理、新三板业务部行政负责人。

打新收益不低

可能不好抢

整体来看，首批5只产品在投资策略方面，普遍采用的是先期打新、后期选股的模式。 同时，据业内人士分析，首批可投资新三板精选层的5只基金收益来源主要为“打新收益”、“转板溢价收益”、“主板投资收益”等方面。

此外，根据安信证券分析，当新股上市首日涨幅在10%-60%之间，公募基金的获配比率在25%-40%之间的情况下，公募基金参与首批精选层公司的打新收益率或达9%-20%。

实际上，以上5只基金设置了15-30亿元的募集上限，若认购金额超出上限，将采用“末日比例配售”的原则。

一位渠道人士表示，来询问相关产品的投资人不少，早八点就开卖，大概率一日售罄，将采用末日比例配售。

没抢到怎么办？别担心，后续应该还会有新的基金产品，5月15日，股转系统官网披露20余家基金公司启动了设立新三板基金产品相关工作, 未来精选层开板后公募基金产品可能更多。

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随着今年上半年国内汽油价格连续攀升，部分地区的油价一度接近10元/L大关，而这也让用车成本问题再次成为消费者购车时的关注热点。

诚然电动化时代的到来，很大程度上减少了用户的使用成本。然而，续航焦虑、充电时间长以及充电桩匮乏等问题依然亟待解决。那么，有没有一种两全其美的解决方案呢？答案便是发展混动车型。

日前，魏牌拿铁DHT-PHEV正式上市，共推出3款配置，综合补贴后售价为22.9-26.3万元。作为魏牌旗舰车型，摩卡DHT-PHEV率先搭载长续航PHEV与NOH高阶智能驾驶，并配备冰雪/泥泞/沙漠等7种地形模式的高性能电四驱。

7月28日，经过专业媒体的多方测试，柠檬混动DHT的实测数据正式出炉。根据测试结果，搭载柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175km超长纯电续航、5.8L超低百公里亏电油耗、1076km满油满电综合续航；柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程则高达204km。

长城汽车柠檬混动DHT

长城汽车柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。其采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

柠檬混动DHT

从测试数据来看，其两驱车型纯电续航高达204km，性能版车型也可实现175km的纯电续航。可以说这项表现已经十分接近前两年纯电车型的平均水平了，而摩卡DHT-PHEV却是一款混动车型。而从长途用车的使用成本来看，柠檬混动DHT在亏电状态下，依然可以实现百公里5.8L的亏电油耗，燃油经济性得到了良好保障。

在消费者十分关注的充电速度方面，柠檬混动DHT PHEV架构不仅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充速度，实现充电0.58小时即可达80%电量。

柠檬混动DHT—PHEV

为了实现上述的这些数据表现，自然也离不开强大的技术支撑。柠檬混动DHT创新性打造双电机混联拓扑结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让发动机与驱动电机双动力源优势互补，使得动力系统整体尽可能多的在高效区间运转，进而实现效能与性能的有效均衡。

同时，得益于双电机混联的混动结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种模式智能切换，并能根据实际驾驶场景自动切换到最合适的模式，进而实现全速域下动力与油耗的完美平衡。

柠檬混动DHT动力总成

当然，作为一款混动车型除了省油之外，续航能力也是重要的考量标准。为了达成最高纯电续航204km的实测数据，柠檬混动DHT搭配了39.67kWh超大容量PHEV电池，高能量密度与低内阻电芯让电池在相同体积下具备更高电量，并减少放电发热引起的电能损耗，提升电池能量利用率。此外，柠檬混动DHT还通过智能控制，在不同工况下选择更优的动力模式，全面提升经济性。

配备多种动力模式

柠檬混动DHT在低速路况行驶时，将采用纯电驱动以及串联驱动。也就是由电机负责驱动，而发动机只是作为供电使用，这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。而动能回收系统也可以在需要减速时，回收制动时浪费的能量为电池充电。

柠檬混动DHT具备多种动力模式

而在高速巡航时，柠檬混动DHT将采取直驱模式，相较于串联可节油10%-15%，此时整套系统能效最高。此外，长城汽车柠檬混动DHT还引入多挡直驱技术，即便是在负荷更大的高速爬坡或超车情况下，柠檬混动DHT依然可以通过动力直驱挡和电机调节发动机工作点的配合下，放大扭矩的同时依然将发动机维持在高效区间。

车型回顾：魏牌拿铁DHT-PHEV

此次测试的魏牌拿铁DHT-PHEV整车设计从云水光影汲取灵感，延续了WEY混动家族的设计元素。前脸大尺寸的六边形进气格栅颇具辨识度，前大灯采用了双透镜的设计，底部雾灯周围还采用了黑色装饰。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。值得一提的是，该车新增了蓝山拿铁外观配色，尾部增加PHEV专属标识，轮毂采用全新擎风劲动轮毂造型设计。

内饰方面，拿铁DHT-PHEV内饰主打简约时尚风格，极具未来科幻设计感的T型中控台，由亮条装点分隔，整体呈现悬浮层次感，配合软质皮革包覆，质感十足。

智慧座舱方面，拿铁DHT-PHEV基于8155芯片加持，融合14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示，实现全场景交互体验。

配置方面，拿铁DHT-PHEV还拥有遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等多场景智能泊车功能；HWA高速公路驾驶辅助可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持等。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV搭载儿童模式，能够在宝宝睡着时自动调整空调温度、风量、扬声器音量，电子儿童安全锁、后排生命体征监测等可为孩子提供全方位的安全守护。

钙钛矿近年来一直非常热门，全球多家研究机构和高校都在寻求钙钛矿的突破。除了看好新能源这个赛道之外，钙钛矿的研发热潮背后有其五大优势：

钙钛矿太阳电池材料用量小、制程短、对材料纯度的要求低、生产过程能耗低、产业链短，是一种“天然的低成本”的光伏技术，钙钛矿组件的单瓦成本可以做到6毛钱以下。

于振瑞指出，晶硅技术经历了近70年的发展效率才达到26.7%、经过了40多年实验室研发才开始进入大规模产业化。而钙钛矿自2009年诞生，只用了12年就步入产业化时代，且效率屡创新高，已经达到25.7%，逼近晶硅电池的最高效率。当前关于钙钛矿太阳电池的研究仍然异常活跃，重大发现屡见Nature、Science等最高学术刊物的报道，还有巨大的技术潜力可挖；

钙钛矿工艺流程非常短，在FTO导电玻璃的基础上，只需要四道主要的镀膜工艺就可完成电池的制备。从初始原材料到成品光伏组件，全流程可以在一个工厂完成。钙钛矿生产所需原材料没有贵重材料，且供应稳定，不会发生上游原材料供应短缺和涨价的制约。透明导电玻璃是成熟的技术，只要有需求，产能可迅速扩大，价格也会快速降低。钙钛矿光伏的产业链很容易搭建起来，因此，只要技术一旦成熟，快速大规模产业化很容易实现。

钙钛矿外观漂亮、弱光发电性能好、可以制备在柔性基底上，因此产品形态和外观可以多样化，不但可以像晶硅光伏组件一样用于各类大型光伏电站，还可以应用于BIPV光电建筑、太阳能汽车、景观光伏、便携电源、传感器电源等各类“光伏+”场景，应用范围更广。

此外，钙钛矿是被光伏各界极罕见所共同接受的未来技术，几乎所有的光伏企业都认为钙钛矿是光伏产业的未来，只是在做单结结构还是叠层结构上存在不同技术路线，所以不存在技术路线零和博弈带来的风险：只要技术成熟可靠，就可以获得成功。

而作为在晶硅、薄膜都做过研究与生产的资深专家，于振瑞清醒地认识到，钙钛矿也存在着需要克服的短板，并且它在研发阶段的部分优势可能也会成为量产时的劣势，必须从开始就选定真正适合量产的技术。

钙钛矿太阳电池对杂质和缺陷容忍度高、对材料要求低，这让钙钛矿的研发成本较低。前期工作只需要调试出合适的配方和对制备工艺进行不同的优化，即可在小尺寸基材上很快得到较好的结果。这让钙钛矿技术流派繁多，但很多技术往往没有考虑到生产与应用端的要求。其实，薄膜类电池技术始终绕不开的挑战是大尺寸膜层制备，在大面积上的膜层一致性是所有薄膜电池量产的关键。

“我们一开始考虑的就是能够实现高效大尺寸钙钛矿组件的量产技术”于振瑞表示高新技术不应是空中楼阁，在他从业的近40年间，见过太多看上去很美的技术，最终却倒在了中试或量产这一关。

外界对极电的最大印象是“快”。事实也确实如此。从2018年6月项目立项，到2020年4月成立公司，到现在4年时间成为钙钛矿产业化排头兵。

所以，极电从成立那一刻起，就有着很清晰的目标：做量产下效率最高、稳定性最优、成本最低的钙钛矿电池。

第一件是在2021年三季度启动平米级组件试制线，2022年将产品推向市场，说明当时钙钛矿的量产和大尺寸制备取得了长足的进步。

第二件则更为关键地发布了“极创”整体解决方案，实际上是阐述了为什么极电可以取得这样的成就。

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