自带吸金能力,李一男造电动车,胜算几何 「小牛国内第一大股东」
自带吸金能力,李一男造电动车,胜算几何 「小牛国内第一大股东」
本文摘要：自带吸金能力,李一男造电动车,胜算几何? 〖One〗自带吸金能力的李一男，有了小牛这个3年打造一个上市公司的成功的案例，想要打造一个百亿美元...
〖One〗自带吸金能力的李一男，有了小牛这个3年打造一个上市公司的成功的案例，想要打造一个百亿美元的新能源 汽车 品牌，并非易事。也许不久的将来，中国的造车新势力，在李斌，李想之后，还有一个自带光环的李一男。
自2017年成立以来，华人运通都鲜有动向。本次量产车型的正式亮相，亦是华人运通成立以来的最大动作。值得一提的是，华人运通的的创始人丁磊，知名度比华人运通都高。注意啦，此丁磊非网易公司创始人丁磊，而是曾任上汽通用总经理、张江集团总裁、乐视超级汽车创始人兼全球副董事长的业界大佬丁磊。
华人运通并没有在“表演”，而是在坚定地推进其智能汽车战略。以下是对这一结论的详细解释：独特的战略定位：华人运通将自己定位为未来出行的创新者，其“三智”战略超越了传统造车的边界，旨在实现“车、路、城”的融合解决方案。这种独特的战略定位使其在智能汽车行业中脱颖而出。
姗姗来迟的 高合HiPhi X，在北京车展上出尽风头，高昂的售价远超新势力领头羊蔚来、小鹏，号称新能源市场第一豪车。华人运通的“高端”棋局是完胜特斯拉，还是重蹈前途汽车覆辙就不得而知了。
“未来车一定会与路和城相连，智能汽车仅是城市的连接点，因此造车的目的并非只为了卖给用户，更应该承担城市交互的角色，而华人运通的角色则是为未来智慧城市交通提供系统性解决方面的供应商。”这是曾经丁磊对于公司具体定位的阐述，但从现阶段来看，华人运通留给外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。
国内的造车新势力最近几年风起云涌，但来得快走的也快，很多甚至还没推出量产车就已经破产，而这里不得不提的就是2017年成立的华人运通汽车，去年华人运通发布了全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，首款量产定型车高合HiPhi 1同日首发，新车定位豪华全域智能纯电超跑SUV。
有一群资深造车专家，但把造车放在第二位，这是不是一种避短就长的做法呢？丁磊，身为华人运通的掌舵人，开宗明义的给出了自己的阐释：汽车行业，或者说出行行业的未来，不仅仅是“车”的事情。如今有很多企业，无论传统还是新兴，都在致力于打造面向未来的智能汽车。
〖One〗近一两年来，新造车运动像“精神鸦片”一样引得不少实现财务自由的人类高质量中年男性前赴后继，前有百度李彦宏、小米雷军、360周鸿祎，后有小牛李一男。 12月15日，“抢”在2021年蔚来日之前三天，李一男带来了一场没有新车的新品牌发布会（原型车未对外界公开）。
〖Two〗李一男的造车梦不能实现了。自游家官宣汽车无法交付，李一男造车梦碎。小牛电动车创始人李一男于2018年创立了牛创新能源造车项目，2020年，江苏牛创新能源科技有限公司正式成立。去年12月15日，牛创新能源推出全新汽车品牌“自游家”。李一男曾坦然地聊到“造车失败”。
〖Three〗李一男的造车之路从“小牛”到“大牛”是否会顺利，目前仍是一个未知数，存在诸多不确定性和挑战。首先，资金层面相对从容：- 李一男拥有丰富的背景和人脉，自游家汽车背后有IDG资本、COATUE等知名投资机构的支持，为他提供了坚实的财务基础。
