广深铁路股票(今天基金大盘涨还是跌)广深铁路股票股吧
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本文目录
一、 重要提示
1.1 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本季度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
1.2 公司全体董事出席董事会审议本季度报告。
1.3 公司董事长武勇、总经理胡酃酃、总会计师唐向东及财务部长林闻生声明：保证本季度报告中财务报表的真实、准确、完整。
1.4 公司2019年第三季度报告中的财务报表未经审计。
二、 公司主要财务数据和股东变化
2.1 主要财务数据
单位：元 币种：人民币
■
注：净资产收益率的“比上年同期增减(%)”为两期数的差值。
非经常性损益项目和金额
√适用 □不适用
注：非经常性损失以负数列示。
2.2 截止报告期末的股东总数、前十名股东、前十名无限售条件股东持股情况表
单位：股
■
注：HKSCC NOMINEES LIMITED即香港中央结算(代理人)有限公司，其持有公司A股140,927,379股和H股
1,417,600,349股，乃分别代表其多个客户持有。
2.3 截止报告期末的优先股股东总数、前十名优先股股东、前十名优先股无限售条件股东持股情况表
□适用 √不适用
三、 重要事项
3.1 公司主要会计报表项目、财务指标重大变动的情况及原因
3.2 重要事项进展情况及其影响和解决方案的分析说明
□适用 √不适用
3.3 报告期内超期未履行完毕的承诺事项
□适用 √不适用
3.4 预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动的警示及原因说明
A股简称：广深铁路 股票代码：601333 公告编号：临2019-007
（H股简称：广深铁路 股票代码：00525）
广深铁路股份有限公司
第八届董事会第十三次会议决议公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
一、董事会会议召开情况
（一）会议的召开符合《中华人民共和国公司法》、本公司《章程》的规定。
（二）会议通知和材料于2019年10月17日以书面文件形式发出。
（三）会议于2019年10月29日在本公司以通讯表决方式召开。
（四）会议应出席董事人数为9名，实际出席会议的董事为9名。
（五）会议由董事长武勇先生主持，全体董事出席会议，全体监事和高管列席会议。
二、董事会会议审议情况
本次会议通知中所列事项经逐项审议均获得全票通过。其中有关议案详情如下：
1、通过公司2019年第三季度报告并授权董事长签署本季报全文和正文。详情可查阅与本公告同日在上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn）披露的《2019年第三季度报告》。
2、批准普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司提供2019年度境内财务报告和内部控制报告的审计服务，以及美国财务报告和财务报告的内部控制的审计服务的酬金为人民币530万元；罗兵咸永道会计师事务所提供2019年度香港财务报告的审计服务的酬金为人民币310万元。
3、同意解聘唐向东先生总会计师职务，聘任罗新鹏先生担任总会计师。
4、同意解聘郭向东先生副总经理兼董事会秘书职务，聘任唐向东先生担任副总经理兼董事会秘书。
上述第3、4项的详情可查阅与本公告同日在上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn）披露的《关于高级管理人员变更的公告》。
5、审议通过《关于审议中国国家铁路集团有限公司与广深铁路股份有限公司持续关联交易的议案》。会议审议通过中国国家铁路集团有限公司（“中国铁路”）与本公司拟签订之《综合服务框架协议》及自2020年至2022年三个年度交易额度上限，并授权董事长或总经理代表本公司签署该协议。
上述决议涉及关联交易，本公司董事（包括独立董事）认为该日常关联交易属于公司日常业务中按一般商务条款进行的交易，该日常关联交易条款（包括建议全年上限）属公平合理，符合本公司及股东的整体利益。关联董事武勇先生、郭吉安先生、俞志明先生和陈晓梅女士对上述决议回避了表决。非关联董事均表示赞成。
该日常关联交易尚须经股东大会非关联（独立）股东批准通过后方可生效、实施,相关临时股东大会拟于2019年12月召开。
本公司将于协议签订后尽快披露该项交易的详情。
特此公告。
广深铁路股份有限公司董事会
2019年10月29日
A股简称：广深铁路 股票代码：601333 公告编号：临2019-008
(H股简称：广深铁路 股票代码：00525)
广深铁路股份有限公司
关于高级管理人员变更的公告
广深铁路股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）（以下简称“公司”）于2019年10月29日召开了第八届董事会第十三次会议，会议审议通过《关于更换总会计师的议案》、《关于更换副总经理兼董事会秘书的议案》。
根据会议决议，因工作变动，公司董事会审议批准解聘唐向东先生所担任的公司总会计师职务，聘任罗新鹏先生任公司总会计师（简历见附件）；解聘郭向东先生所担任的公司副总经理兼董事会秘书职务，聘任唐向东先生任公司副总经理兼董事会秘书（简历见附件）。会议同意在唐向东先生取得上海证券交易所（“上交所”）颁发的董事会秘书资格证明并通过上交所的任职资格审核前，根据上交所《上市规则》指定由唐向东先生以副总经理的身份代行董事会秘书的职责。
同时，由于董事会秘书的更换，会议同意在满足《香港联合交易所有限公司证券上市规则》及香港联合交易所有限公司有关规定和要求的前提下由唐向东先生担任香港证券监管规则下的公司秘书和其中一名授权代表。
郭向东先生和唐向东先生均已确认与公司并无不同意见，无任何其他事项须提请本公司董事会注意，郭向东先生亦将另有任用。公司董事会对郭向东先生和唐向东先生在任职期间勤勉尽责的工作表示诚挚的感谢！
独立董事已就上述委任事项发表了独立意见。
附：
1、唐向东先生简历
2、罗新鹏先生简历
附件：
1、唐向东先生简历如下：
唐向东，男，1968年9月出生，中共党员，大学本科学历，工商管理硕士学位，高级会计师。唐先生曾任本公司多元事业部总会计师、收入清算中心主任、财务部部长等职务，从2008年12月起至2019年10月任本公司总会计师。
2、罗新鹏先生简历如下：
罗新鹏，男，1965年10月出生，中共党员，拥有大学本科学历和在职研究生学历，高级会计师。罗先生曾任铁道部广州车辆厂财务处副处长、中国铁路机车车辆工业总公司广州铁道车辆厂财务处处长、中国铁路机车车辆工业总公司广州铁道车辆厂总会计师兼财务处处长、广州铁路（集团）公司广州铁道车辆厂总会计师、粤海路有限责任公司总会计师，从2017年9月起至2019年9月任海南铁路有限公司总会计师。
澎湃财讯
泰达宏利基金认为，上证综指当前存在较大阻力位。即便军工、风电、光伏、锂电、芯片等年内率先进入中期调整的赛道出现了止跌反弹，但考虑到市场已经进入压力区，解套盘和获利盘都会形成抛压，股指短期大概率呈现震荡态势，逼空行情延续的概率较小。
在6月下旬以前，市场维持点位震荡的可能性极大，关键因素还在于当前的反弹主要是由科技股带领的，权重相对有限。待到将浮筹适度消化后，三季度“保增长”与基本面回暖才是反转的重头戏。届时，政策面和资金流动性保持宽松，为后市预留了反弹空间。建议对于近两周以来上涨过快、过于拥挤的赛道谨慎观望，不排除适度减仓的必要性。与“稳经济”相关的，且估值仍旧较低的赛道则具备更高的吸引力，如券商、银行。近期“缺席”反弹的板块，如医药生物、白酒等，也值得关注。市场需要经历2-3周的洗筹时间，待到大盘再次放量突破或回调企稳之后，方可考虑建仓布局三季度反转行情。不建议盲目追涨杀跌。
责任编辑：葛佳
本报记者 段楚婷 童海华 深圳报道
夜幕下的深圳站，餐厅关闭了不少，火车站大酒店也贴上了“内部装修”的标志，大门紧锁。受疫情影响，罗湖口岸暂停服务至今未开，而紧挨口岸的深圳站也少了平日往来深港之间的游客。
作为深圳站的经营主体，广深铁路股份有限公司（601333.SH,以下简称“广深铁路”）归属于上市公司股东的净利润也在2020年由盈转亏。对此，广深铁路在2020年业绩预告中提到，因香港红磡口岸、罗湖口岸的暂停服务分别对广九直通车和旅客量产生影响。
不过，《中国经营报》记者进一步查阅资料发现，2017～2019年广深铁路的营业收入虽逐年增加，但其营业利润、归属于上市公司股东的净利润却逐年递减，呈现“增收不增利”的特征。
为此，记者致电致函广深铁路董秘办公室，相关人士在电话采访中告诉记者，“增收不增利”的原因在于收入结构的变化，近年来广深铁路提供的铁路运营服务增长较快，但毛利率并不高。
增收不增利
资料显示，客运是广深铁路最主要的运输业务，主要包括广深城际列车(含广州东至潮汕跨线动车组)、长途车和过港直通车运输业务。2020年，广深铁路完成旅客发送量4285.35万人，同比下降49.66%。
在年度报告中，广深铁路解释称，受新冠肺炎疫情影响，旅客出行意愿明显下降，列车开行对数大幅减少，旅客发送量和客运收入随之大幅减少。
与客运业务同比下降相反的是，广深铁路的货物业务在2020年实现货物发送量1627.41万吨，同比增长0.21%。
据了解，在客运列车开行对数下降、大宗货物运量减少的情况下，铁路企业充分利用运能，全力做好防疫和民生物资运输，尤其是在疫情稳定后，积极推行“以货补客”经营策略，大力配合国家推进“公转铁”，保障企业复工复产所需原材料和产成品运输。
在广深铁路各项业务中，路网清算及其他运输服务业务的营业收入在2020年总营收中占比最高。该项业务主要包括客货运路网清算、提供铁路运营、机客车租赁、乘务服务以及行包运输等服务项目。
Wind数据显示，2017～2019年，路网清算及其他运输服务业务的营业收入实现较大增长，从76.4亿元增至99亿元。与此同时，广深铁路也在2020年财报中指出，铁路运营服务已成为公司一个新的业务增长点。
在上述时期，广深铁路的营业收入分别实现6.08%、8.16%和6.81%的增长，但营业利润却逐年下跌，归属于上市公司股东的净利润分别下跌了12.34%、22.78%和4.54%。
在电话采访中，广深铁路相关人士解释称，“广东省省内有高铁、城际列车、包括一些专线，不具备运营能力，因此我们提供服务。但提供服务这个业务板块的毛利率不高，低于公司直接运营的线路。”
除了近几年的“增收不增利”，记者注意到，从2018年开始，广深铁路陆续预收土地使用权交储的补偿款。
将时间拨回至2017年底，广深铁路发布公告称，因广州市城市更新改造需要，公司拟依法交储本公司位于广州市天河区石牌站路自编4号的广州东石牌旧货场约3.7万平方米的土地使用权。
随后在2018年4月，广深铁路与广州市土地开发中心及其他卖方签订协议。其中，广深铁路面积约为3.7万平方米的拟交储地块将获得一次性补偿款暂定为人民币13.05亿元（可予调整）。
在2018年度报告中，广深铁路披露上市公司预收广州市土地开发中心5.87亿元，计入预收款项。2019年年报中，广深铁路预售款项中的预售土地收储款已增至8.48亿元，意味着上市公司从广州市土地开发中心预收的款项已达8.48亿元。
2020年，因广州东石牌旧货场土地使用权转让完成确认收入，广深铁路将土地收储补偿净收益11.89亿元列入非常性损益项目，该收益也一定程度上帮助上市公司“弥补”了归属于上市公司股东的净利润的亏损。
转型需逐步兑现
在4月1日的2020年业绩交流会上，广深铁路方面表示，公司发展目前面临两方面困境。
首先在客运方面，近十年来随着中国高铁飞速发展，至2020年底高铁里程已达3.79万公里，未来高铁网络布局还将进一步完善。高铁覆盖面、影响力、竞争力与日俱增，广深铁路经营的普速铁路与城际铁路增长潜力有限。
其次在货运方面，广深铁路所处区域传统重载物流匮乏但人流旺盛，在运输能力既定的情况下更多地优先满足客运的需要，因此货运收入在总收入中占比不大。从目前阶段分析，广深铁路所在区域普铁线路运输能力更多地满足货运市场的拐点还未到来。
针对广深铁路提到的客运方面的困境，以深圳与广州两城之间为例，广州站、广州东站、深圳站都是上市公司所属车站，目前均是普速铁路客站，一趟城际列车的运输时间达1～2小时。而深圳北站、广州南站则为高铁站，一趟城际高铁的运输时间为0.5小时～1小时。
除了时间上的明显差距外，记者也对比了上述两种方式的车票价格。其中广深铁路运营的广深城际列车，其二等座价格甚至要比高铁二等座价格略贵。从价格维度来看，普速铁路与城际铁路也在失去优势。
据了解，广州与深圳都纳入了国家级铁路枢纽，未来都将形成一城多站、几主几辅的车站布局，广州站、广州东站和深圳站在上述车站布局中均被定位为主要车站。由于这些车站都处于特大城市老城区高楼林立，且目前都处于繁忙的在用状态，使得改造无法启动。
根据粤港澳大湾区城际铁路建设规划、广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)，为顺利改造创造条件，目前正在实施广石线和白云站的建设。
其中，广石线自广深城际铁路石滩站引出，通过“外绕”的方式绕过广州站与广州东站，在北部的江村站接入京广线，实现经广州至广州东路段的货车分流。白云站建成可将到发广州站和广州东站的普速旅客列车移至白云站，广州站和广州东站就可以全面启动改造，并且未来广州站和广州东站都将以到发高铁、城际动车组为主。此外，随着赣深高铁（京港高铁赣深段）的建成，深圳站也具备跨广深城际铁路开行高铁的条件，未来也将以到发高铁、城际动车组为主。
在业绩交流会上，广深铁路方面也对投资者表示，客运方面，2021年将把握赣深高铁（京港高铁赣深段）与广深城际铁路在东莞塘厦站接轨联通的机遇尝试高铁运营，积极促进公司铁路线路与京广、南广、贵广、广汕等高铁线路互联互通为逐渐向高铁转型创造条件。
对于高铁转型的进展，记者在电话采访中询问上述相关人士，对方回复称，“高铁转型将随着整个高铁网络的规划逐步兑现，逐步成熟，进而逐步转型。”谈到今年将尝试运营的高铁，他表示如果有运行的进展，会通过公开披露的方式告知投资者。
中证财讯 广深铁路（601333）3月31日披露2021年年度报告。2021年，公司实现营业总收入202.06亿元，同比增长23.59%；归母净利润亏损9.73亿元，上年同期亏损5.58亿元；扣非净利润亏损10.58亿元，上年同期亏损14.22亿元；经营活动产生的现金流量净额为10.02亿元，同比下降24.97%；报告期内，广深铁路基本每股收益为-0.14元，加权平均净资产收益率为-3.51%。
数据统计显示，广深铁路近三年营业总收入复合增长率为0.63%，在铁路公路行业已披露2021年数据的38家公司中排名第26。近三年净利润复合年增长率为-207.47%，排名38/38。
年报称，报告期内，公司作为一家铁路运输企业，主要经营铁路客货运输业务，并与香港铁路有限公司合作经营过港直通车旅客列车运输业务，同时还受委托为武广铁路、广珠城际、广深港铁路、广珠铁路、厦深铁路、广东铁路、南广铁路、贵广铁路、珠三角城际、茂湛铁路、深茂铁路、梅汕铁路和赣深铁路等提供铁路运营服务。
分产品来看，2021年度公司主营业务中，客运收入61.69亿元，同比增长49.94%，占营业收入的30.53%；货运收入20.35亿元，同比增长19.83%，占营业收入的10.07%。
2021年，公司毛利率为-5.22%，同比上升4.13个百分点；净利率为-4.82%，较上年同期下降1.41个百分点。值得关注的是，近年来公司毛利率、净利率均长期低于行业平均水平。
报告期内，公司前五大客户合计销售金额50.68亿元，占总销售金额比例为25.08%，公司前五名供应商合计采购金额21.89亿元，占年度采购总额比例为20.10%。
数据显示，2021年公司加权平均净资产收益率为-3.51%，较上年同期下降1.57个百分点，已经是连续第五年下行，且长期低于行业平均；公司2021年投入资本回报率为-4.38%，较上年同期下降2.05个百分点。
截至2021年末，公司经营活动现金流净额为10.02亿元，同比下降24.97%；筹资活动现金流净额-6212.58万元，同比增加4.24亿元；投资活动现金流净额-9.26亿元，上年同期为-9.28亿元。
营运能力方面，2021年，公司总资产周转率为0.54次，上年同期为0.44次（2020年行业平均值为0.21次，公司位居同行业7/38）；固定资产周转率为0.86次，上年同期为0.70次（2020年行业平均值为1.36次，公司位居同行业27/38）；公司应收账款周转率、存货周转率分别为4.98次、74.86次。
2021年全年，公司期间费用为2.98亿元，较上年增加87.05万元；但期间费用率为1.48%，较上年下降0.34个百分点。
在资产重大变化方面，2021年末，公司在建工程较期初减少42.82%，占公司总资产比重下降3.30个百分点，主要系在建工程完工转入固定资产；固定资产较期初增加4.31%，占公司总资产比重上升1.61个百分点，主要系在建工程完工转入固定资产；应收账款较期初增加18.12%，占公司总资产比重上升1.63个百分点，主要系应收铁路运营服务款增加；应付账款较期初增加12.04%，占公司总资产比重上升1.38个百分点，主要系应付工程及设备款减少，而应付物资采购款和修理费增加。
在偿债能力方面，公司2021年末资产负债率为27.27%，相比上年同期上升3.82个百分点，近年来整体低于行业均值；有息资产负债率为0.17%，相比去年同期基本持平。
年报显示，2021年末公司十大流通股东中，持股最多的为中国铁路广州局集团有限公司，占比37.12%。十大流通股东名单相比2021年三季报维持不变。在具体持股比例上，洪泽君、李伟持股有所上升，HKSCC NOMINEES LIMITED、太原钢铁(集团)有限公司、嘉实基金-农业银行-嘉实中证金融资产管理计划持股有所下降。
| 股东名称 | 持股数(万股) | 占总股本比例(%) | 变动比例(%) |
|---|---|---|---|
| 中国铁路广州局集团有限公司 | 262945.13 | 37.120598 | 不变 |
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 146766.86 | 20.719432 | -0.16 |
| 洪泽君 | 12900 | 1.821124 | 0.34 |
| 林乃刚 | 12400 | 1.750538 | 不变 |
| 李伟 | 4829.09 | 0.681734 | 0.17 |
| 太原钢铁(集团)有限公司 | 2952.82 | 0.416857 | -0.02 |
| 嘉实基金-农业银行-嘉实中证金融资产管理计划 | 2780.16 | 0.392482 | -0.00 |
| 银华基金-农业银行-银华中证金融资产管理计划 | 2681.43 | 0.378544 | 不变 |
| 中欧基金-农业银行-中欧中证金融资产管理计划 | 2643.68 | 0.373215 | 不变 |
| 南方基金-农业银行-南方中证金融资产管理计划 | 2490.73 | 0.351622 | 不变 |
