大众汽车股价(品渥食品股吧)

2022-06-16 15:15:58 基金 yurongpawn

大众汽车股价



炒股太难?小编带你从零经验变为炒股大神,今天为各位分享《「大众汽车股价」品渥食品股吧》,是否对你有帮助呢?



本文目录

  • 大众汽车股价
  • 品渥食品股吧
  • 大众汽车股价历史走势
  • 大众汽车股价实时行情 股票


大众汽车股价

每经记者:李星 每经编辑:裴健如

继6月8日超越大众汽车(VWAGY,股价22美元,市值1298.4亿美元),成为全球市值第三的车企后,比亚迪(SZ002594,股价348.8元,市值9277.5亿元)总市值继续冲高。

6月10日,比亚迪A股午盘开盘后总市值一度突破1万亿元大关,成为A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌车企。

图片来源:雪球

在外界看来,比亚迪之所以受到资本市场青睐,与其旗下新能源车销量的快速攀升、新车型及新技术产品的密集投放紧密相关。

比亚迪发布的最新产销快报显示,5月,比亚迪新能源汽车产销分别约11.81万辆和11.49万辆,同比分别增长约270.02%和250.44%。今年前5个月,比亚迪新能源汽车累计产销分别约51.31万辆和50.73万辆,累计同比分别增长为347.6%和348.11%。

乘联会最新数据显示,5月,国内新能源乘用车批发销量为42.1万辆。其中,比亚迪以约11.48万辆的成绩占据近27%的比重。

对此,国泰君安在研报中分析称,进入2022年后,比亚迪密集向市场投放的新产品为其带来了大量新增订单。据统计,从2月19日至今,比亚迪已向市场投放了包括宋MAX DM-i、驱逐舰05腾势D9、2022款唐EV等在内的多款车型。

与此同时,比亚迪还发布了DM-p混动技术,而唐DM-p为基于DM-p技术打造的首款车型。“汽车行业电动化进程在加速,现在不是‘大鱼吃小鱼’,而是‘快鱼吃慢鱼’,只有在快的过程中才能超车。”比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示。

图片来源:企业供图

官方数据显示,5月,比亚迪旗下插混车型销量约为6.08万辆,超过销量约5.33万辆的纯电动车型,今年来累计销量超25万辆,累计同比增长582.88%。“这一结果表明了消费者对比亚迪插混(DM-i)技术的认可。”国联证券认为,比亚迪插混车型这一强劲增长势头在今年下半年将延续。

在6月8日举行的比亚迪2021年年度股东大会上,比亚迪方面对外透露称,目前公司累计未交付订单量达40万辆,并仍在逐月增加。

基于对比亚迪新能源汽车良好的发展走势,证券机构皆对比亚迪今年股价和市值给出了高预估值。如,国联证券预测,比亚迪2022年合理市值为9974.74亿元左右,对应目标价为369.1元;国泰君安则将其此前对A股比亚迪目标价由371.2元上调至395元。

比亚迪股份(HK01211,股价315.8港元,市值3467.48亿港元)日前在港交所发布公告称,公司于6月10日回购约38.44万股比亚迪A股,回购价格的价格区间为每股321.7~332.97元,累计交易金额约1.26亿元。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为,比亚迪此次回购38.44万股A股股份属于较高位回购。“这次高位回购股票,比亚迪除用于此前推出的公司员工持股计划外,另外一个目的是为了消除消费者对其前期股价大幅下跌的疑虑,提振消费者信心。”6月10日,曹鹤在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示,此举,对于提高比亚迪在二级资本市场的影响,起到了“助推器”的作用。

6月10日,比亚迪在A股市场的表现已超券商预期,市值一度突破万亿元。截至当日收盘,比亚迪股价最高涨幅达8.56%,报350元/股。

按最新市值计算,比亚迪A股市值已超福特(F,股价13.28美元,市值533.82亿美元,约合人民币3572.91亿元)和通用汽车(GM,股价36.65美元,534.45亿美元,折合人民币约3571.6亿元)的市值总和。

图片来源:同花顺

除比亚迪股价大涨外,汽车整车及产业链个股在6月10日也迎来大涨,多只个股涨停。如,小康股份(SH601127,股价71.52元,市值972.63亿元)和海马汽车(SZ000572,股价6.29元,市值103.45亿)涨停,宁德时代(SZ300750,股价454元,市值10582.06亿元)大涨5.25%。

每日经济新闻


品渥食品股吧

历经连续几年的业绩增长后,“进口食品第一股”品渥食品露出疲态。2021年半年报显示,品渥食品上半年净利下降超三成,除“德亚”乳品外,啤酒、粮油、综合食品、谷物系列营收全线下滑。

业绩不振背后,与品渥食品大力投入新渠道致费用上涨、毛利率下降有关。对“德亚”牛奶营收贡献的过分倚重,也让品渥难以走出品类“依赖症”。同时,品渥食品“跌跌不休”的股价也引发投资者不满。

难逃乳品“依赖症”

财报显示,品渥食品2021年上半年营收为6.89亿元,同比℡☎联系:增0.97%;净利润4425.55万元,同比减少34.22%。除“德亚”乳品外,其他品类收入全线下降。

具体而言,品渥食品上半年乳品系列营收为5.32亿元,同比增长10.86%;啤酒系列营收为8988.57万元,同比减少5.01%;粮油系列收入为2890.09万元,同比减少16.74%;综合食品系列、谷物系列收入分别减少50.83%、43.63%。

资料显示,品渥食品成立于1997年,主要从事自有品牌食品的开发、进口、销售及国外食品的合作代理销售业务,自主开发和推广“德亚”乳品、“瓦伦丁”啤酒、“亨利”谷物等自有品牌以及“品利”橄榄油等合作品牌。2020年9月,品渥食品在深交所敲钟上市,成为A股“进口食品第一股”。

从早期招股书可以判断,品渥食品对“德亚”乳品十分倚重。“德亚”乳品于2012年推出,占品渥主营业务收入的比例从2017年的50.05%提升至2019年的70.15%。2020年、2021年上半年,乳品系列营收占比进一步上升到72.89%、77.2%。

与“德亚”乳品相比,品渥其他品类的表现却不尽如人意。2020年,其综合食品系列、粮油系列、谷物系列主营业务收入就已出现下降,降幅分别为20.58%、9.41%、0.32%。

在今年4月举行的线上业绩说明会上,品渥食品非乳品业务的业绩表现也引发投资者关注。有人建议其打造进口食品全品类矩阵,使用同一品牌,而不是多品牌各自为战进而分散主营业务,增加营销成本。还有投资者认为,品渥食品业务核心是牛奶、啤酒,其他品类销量和市场占有率几乎可以忽略不计。对于如何改善粮油系列业绩表现,品渥食品回复投资者称,“公司成立品利事业部,未来将在橄榄油外继续开发具有竞争力的产品。”

押宝新零售致费用上升

品渥食品在此次半年报中解释称,公司乳品系列收入保持增长,其他品类产品收入下降,主要是受市场销售渠道变化影响,线下直营渠道销售下降19.46%,影响了收入增长;为扩大品牌影响力,公司加大了渠道内的品牌费用和直播费用的投入,导致本期毛利率下降,销售费用上升;针对新渠道新产品加大了促销活动力度,导致毛利下降和销售费用增加。

从这一表述不难看出,新渠道的费用投入成为影响品渥食品上半年业绩的主要因素。财报显示,“紧跟新零售变化,布局全渠道”是目前品渥食品实施的渠道策略。在线下,其直销渠道覆盖了麦德龙、家乐福、大润发、沃尔玛、百佳、苏果超市等约4500家门店;线上电商渠道主要覆盖天猫、京东、盒马鲜生、苏宁易购、顺丰优选、7FRESH等。目前线上渠道销售占比已超过50%,“特别是叮当买菜、朴朴超市等新零售渠道增长迅速”。

品渥食品在今年4月召开的业绩说明会上提出,品牌是快消品公司最有效的“护城河”,已在新零售、社区团购、社交电商及直播电商等新型渠道加快拓展速度。

半年报显示,品渥食品直接在天猫、淘宝、京东等电商平台投放广告或购买品牌推广服务。2021年,旗下“瓦伦丁”啤酒与多特蒙德足球俱乐部再次签约,进行体育营销;同时进行影视剧、综艺节目植入等。不过,押宝新零售渠道并未给品渥食品带来预期的“增长点”。2021年上半年,品渥食品线上直营渠道交易额为8816.94万元,同比增长约62.45%;订单数为123.71万个,增长70.19%;客户数量为92.25万个,增长57.13%。尽管交易数据呈增长态势,但其线上、线下渠道的毛利率却在整体下降。

上半年,品渥食品统一入仓模式、线上自营两大线上渠道的主营业务成本分别增加9.58%、56.23%,毛利率分别减少2.27%、10.68%。其中统一入仓模式下,京东系统主营业务收入1.69亿元,同比增长9.09%;天猫超市系统营收下降23.73%至7225.45万元,两平台收入占比分别为24.48%、10.5%。在线下,品渥自营渠道营收1.44亿元,同比减少19.46%,毛利率下降3.32%。

同样的问题也曾出现在其过往财报中。2020年,品渥食品除粮油系列外,其他品类产品的毛利率均有不同程度下降,整体毛利率下降4.37%。从渠道看,其线上营收为8.69亿元,同比增长20.23%;线下收入为6.33亿元,同比减少3.53%。

股价下跌引投资者不满

业绩不保的同时,品渥食品股价大跌也引发投资者不满。

2002年9月24日,品渥食品在深交所创业板敲钟开市,发行价为26.66元/股。2021年1月,品渥食品股价达到87.22元/股的历史峰值,此后多次波动,截至8月19日收盘报36.36元/股,与峰值相比下跌近六成。

有投资者在今年4月的业绩说明会上提问,“最近贵公司股价不断下跌,说明市场对公司的发展存在疑虑,是否采取一系列措施来促进股东的信心?”还有投资者称,品渥食品股价持续下跌,询问董事长王牧有无增持计划。对于上述问题,品渥食品回应称,“股价表现受二级市场整体走势等多方因素共同影响。公司会努力抓好经营管理,用更好的效益回报股东。”

在业内看来,品渥食品能否保持“德亚”牛奶的竞争力并补齐其他业务短板,将决定其业绩和股价能否长红。

尼尔森报告显示,2019年,德亚纯牛奶市场份额为1%,占进口纯牛奶市场份额的12%;德亚酸奶市场份额为0.4%,占进口酸奶市场份额的89.2%;两者在纯奶和酸奶的整体市场份额为0.7%,占进口纯奶和进口酸奶市场份额的15.4%。尽管在进口乳品中保持份额优势,但品渥食品提醒,进口食品行业准入门槛较低,竞争较为激烈,如果公司无法提高新产品开发能力、加强渠道建设和品牌推广,则将在激烈的市场竞争中逐步丧失现有优势。

从竞争环境来看,德亚牛奶目前的同类型对手主要有纽仕兰、兰雀、尼平河等,而明治、味全等外资品牌则将重心放在了低温乳品上。除加强新零售渠道投入外,品渥食品推出了 “德亚”法国有机奶系列,布局中高端市场,并称未来会继续推出高附加值产品,通过开发更多经销商和终端网点快速下沉市场。

乳业专家宋亮分析认为,进口奶看似门槛不高,实则利润薄,通常情况下毛利在20%左右,净利不到5%,一旦汇率波动叠加通货膨胀、物流成本、疫情影响等因素,就容易产生亏损,因此进口奶的最大出路在于走量。在进口高端奶源成本相对较低的背景下,德亚牛奶通过推出高附加值产品稳住利润的路线是正确的,长期来看,新零售渠道的运营成本有望降低。不过,目前国内食品市场在打价格战,挤占了进口食品消费,这或许是品渥非乳品业务营收全线下降的主要原因。

食品产业分析师朱丹蓬则认为,全渠道运营对品渥食品的渠道运营能力提出了考验,而渠道费用对其利润的吞噬也很严重。品渥食品的问题在于不像中国本土产品一样能够针对不同渠道推出不同产品,这就导致不同渠道间有冲突。以生鲜电商、社区团购等渠道为例,其最大优势在于贴近消费者,购买频次高,流量大,但劣势在于对供应商压价厉害,由此判断品渥食品渠道费用高等现状会持续一定时间,“规模效应起来才行”。

针对上述问题,新京报记者8月20日联系品渥食品证券部电话,其电话无法接通,截至发稿,采访邮件尚未回应。

新京报记者 郭铁

编辑 李严 校对 柳宝庆


大众汽车股价历史走势

上海成为新一轮疫情下的关注焦点,难道上汽通用也要成为上汽集团当中的强弩之末了?


3月底,疫情在全国多个城市再次肆虐,其中上海的情况,更是格外严峻。这在一定程度上降低了人们对上汽集团3月产销数据的预期,然而当最新一期产销快报发布,它的实际表现还是超出了不少人的想象。

集团表现还不算最糟 上汽通用连跌一年

3月,上汽集团产销量分别为41.97万辆、44.3万辆,同比分别下跌15.92%、10.11%。虽然看上去并不乐观,但实际上这仍然是目前国内汽车上市公司当中,最高的产销水平。

哪怕是3月突然“开挂”,连续超越广汽集团、东风集团股份的长安汽车,也与上汽集团存在着超过20万辆的差距。至于超10%的下跌,其实与东风集团股份18.85%的跌幅相比,尚且“不足为惧”。

特别是从一季度累计来看,哪怕遭遇3月的严峻疫情,上汽集团仍然在产销端均突破了百万辆大关,并且分别实现了5.53%、6.84%的同比增幅,仅次于广汽集团、比亚迪和奇瑞,在汽车K线统计在册的主要汽车公司TOP 10中并不算很糟。

这当然离不开上汽大众的出色表现,虽然2月被比亚迪diss了一下,但到了3月,哪怕有疫情影响,上汽大众产销均破10万辆,同比也仅仅是略℡☎联系:下跌。而从第一季度来看,上汽大众更是产销全面突破33万辆,同比增幅超30%,综合来看,以大约27%的占比,成为上汽集团绝对的MVP。

不过要知道,去年这个时候,上汽集团有将近三成的产销都来自于上汽通用,但在最新一期产销快报中,这位昔日的上汽集团“一哥”,单月产销同比下跌超30%,一季度累计跌幅也接近20%。无论单月还是累计产销,均排在上汽集团第三名的位置。

很显然,处在转型期的上汽通用,叠加疫情爆发带来的产销挑战,其严峻程度超越了很多人的想象。

汽车K线也曾经在《凯迪拉克与雪佛兰高库存“报警”,上汽通用为转型拼了?》一文中简析过上汽通用库存高企背后可能存在的原因,但已经创下整整连续12个月下跌的上汽通用,何时才能完成转型,以及转型归来后的上汽通用还能重回江湖地位吗?

上汽通用五菱稳扎稳打 上汽乘用车成最大亮点

上文说上汽通用已经沦为上汽集团第三,那么谁抢到了第二呢?答案是上汽通用五菱。

在最新一期产销快报中,上汽通用五菱拿出了格外“稳健”的表现。虽然3月产量同比下跌16.85%,仅为13.1万辆,但从销量端来看,上汽通用五菱刚好与去年同期完全一致。

从一季度累计表现来看,上汽通用五菱也是上汽集团前四大板块中最为稳定的压舱石,产销同比增幅分别为6.56%、5.65%,结合分别达到37.56万辆、32.61万辆的产销业绩,上汽通用五菱与上汽大众一起,成为了本期产销快报中支撑上汽集团的两大核心支柱。只是,上汽通用五菱的产品价值与大众无法相比。

相比之下,上汽乘用车成为了本期产销快报中最大的亮点。这不仅指TA是上汽集团前四大板块中,单月唯一同比上涨的子公司,更重要的是,从产销两个口径对比,上汽乘用车与上汽通用的差距,已经缩小到了2万辆有余的水平,集团占比更是同比提升了3个百分点。

根据乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布的数据,3月,全国乘用车市场零售销量达到157.9万辆,同比下降10.5%;一季度累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,表现低于预期。

我们在分析2月各家汽车上市公司销量时,就直接感受到了疫情导致部分企业停产带来的严峻影响,时间来到3月,当疫情在上海肆虐,我们虽然无法透过一份产销快报观察到企业抗击疫情所作出的具体努力,但是对比乘联会数据,能明显感受到上汽集团拒绝“摆烂”的态度,而这也正是仅拥有短短70年历史的中国汽车工业,站在长达136年世界汽车历史面前,最引以为傲、让人着迷之处。

只是资本从来不在乎情怀和激情,随着3月产销快报发布,上汽集团随后一个交易日股价出现严重下跌,单日跌幅达3.31%,同时还连续两个交易日不断创下自2020年以来的最低股价,几乎是回到了6年前的水平。

上海因疫情成为了关注焦点,上汽通用何时才能摆脱“强弩之末”的尴尬境地?超水平发挥的长安汽车,在3月表现究竟如何?还请持续关注汽车K线后续推出的系列内容。

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大众汽车股价实时行情 股票

来源:盖世汽车 谭璇

据外媒报道,大众汽车监事会主席Hans Dieter Poetsch表示,为了实现电气化转型,该公司计划到2025年投资1,500亿欧元(1,780亿美元),并一再表示,它可以基于当前的现金流为电动汽车和自动驾驶转型提供资金。

在慕尼黑车展上,Poetsch表示,“我们正处于一个产生大量自由现金流的阶段,这意味着我们可以派发良好的股息,同时为业务的发展提供充足的资金。”

Poetsch补充道,“当然,在我们所处的大环境下,我们不能排除必须在自动驾驶领域投入更多的资金。因此,我们建议提前考虑一到两步。”他没有详述更多细节。

Poetsch同时也是保时捷控股公司的首席执行官,保时捷控股是大众汽车最大的股东。Poetsch拒绝就保时捷品牌可能进行首次公开募股置评。今年5月,据消息人士透露,如果大众汽车需要更多资金来支持其战略发展,他们会考虑对保时捷进行首次公开募股。

Poetsch表示,“从目前来看,我们的财务状况相对较好。我们每隔几年就会进行新一轮规划,财务状况作为我们规划的一部分,我们会定期审查有需要的地方。”

分析师表示,人们对保时捷上市的猜测经常会抬高大众汽车的股票。分析师还估计,保时捷上市的估值可能在450亿欧元至900亿欧元之间,这可能是大众汽车用来充实资金的主要杠杆。

Poetsch补充称:“经验丰富的财务主管总能为公司提供扩展财务灵活性的选项。”


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