线束行业的未来发展现在开一个线束工厂怎么样

今天阿莫来给大家分享一些关于线束行业的未来发展现在开一个线束工厂怎么样方面的知识吧，希望大家会喜欢哦

1、很累。线束工厂需要吸收客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，这时候项目就给你卡时间了，比如两周之内完成，但是看看时间根本不够，只能没日没夜的加班。

2、综上所述，汽车线束加工厂的工作并不算特别累，工作时间通常为8小时左右。但工作需要细心和耐心，要求工人具备高度的责任感和品质意识。如果你对此有兴趣，可以考虑在这个领域里寻找机会。

3、汽车线束操作工是挺累的，线束厂90%以上都是站立操作的。朋友在武汉庆做过线束，整体来说一线员工都很累，上个夜班精疲力尽。

4、不愿意进线束厂主要原因是有些岗位难度比较大，一些人接受不了。主要是因为线束操作工也分很多岗位的，有些岗位对视力要求高，如压端子、选线；但也有些步骤不需要，如缠胶带、分线。

5、好。茂恒东安线束厂有缴纳五险一金，工资待遇好。茂恒东安线束厂工作轻松，工作氛围融洽，没有加班的现象。

6、还不错。郑州宇通线束厂拥有多台自动化线束加工设备和先进的测试设备，能够保证生产效率和产品质量的稳定性，具有多年的行业经验和技术积累，可以根据客户的需求进行定制生产，提供高质量的产品。

线束分类

按结构的不同，分为全利用度线束、部分利用度线束和链路系统；按服务方式的不同，分为损失制线束和等待制线束（见随机服务系统）；按服务的负载源数的不同，分为无限负载源线束和有限负载源线束。

快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。高压附件线束（高压线束总成）：即连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束。

主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。

线和组件插头指线束连接到某些组件上的插头。按插头的结构分类：插头按照结构特点可以分为公插头和母插头。公插头主要是以插针为主。母插头主要是弹簧片。

分波纹管、PVC热缩管、玻璃丝纤维管。编织管、缠绕管等。用来保护线束。(由直径不同而分类)①波纹管波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。

电动车线束分为，主线束和支路线束，应按照电动车的系统配置分类。主线束分为蓄电池供电系统线束、电源开关线束、控制系统主供线束；分支线束分为照明信号线束、控制系统信号线束、组合开关线束等。

我刚刚毕业,进入一家汽车线束厂家做试验,想问一下这个工作有前途吗...

1、在电气组，做线束是最累的，因为它就像人的神经网络一样，连接着每个用电器，只要车子出些啥问题，第一时间就是找线束有没有问题，所以线束工程师的经验积累得更全面，很多主机厂电子组的老大或项目经理都是由线束出身的。

2、如果你确定要进入汽车线束这个行业，这里有很多工作部门，估计如果你是男生肯定偏好做设计工作吧，因为我就是，呵呵。这个行业的技术顶端就是客户请你帮忙开发整车线束。

3、在汽车线束厂工作的员工具有较好的发展前景。转正后工作的越久工资会越来越高，但是员工刚开始进去可能工资会低一点。

4、在汽车厂线束操作工工作职责：线束三维布线设计以及线束图纸设计。研发样品线束制作，整车线束转生产文件编写。首先要确定车型，对车型的各个部件连接进行布局，包括长度，用电或是用信号的电线要求进行定义规格。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助

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