北京万源投资管理有限公司,SMC投资管理有限公司怎么样？

北京航天万源科技公司怎么样啊？

1500左右北京航天万源科技公司极差从成立就没有赢利靠航天一院养的要不早到了

SMC投资管理有限公司怎么样？

SMC投资管理有限公司成立于2020年12月29日，法定代表人：太田昌宏，注册资本：568,517.55元，地址位于北京市北京经济技术开发区万源街7号。

公司经营状况：

SMC投资管理有限公司目前处于开业状态，招投标项目1项。

；「关联风险」信息183条，包括其投资的“SMC中国有限公司”等企业存在风险。

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北京航天万源科技有限公司怎么样？

简介：万源科技（集团）公司

WanYuan Industry Group

依托航天科技 造就产业集团

北京航天万源科技公司是中国航天科技集团第一研究院（中国运载火箭技术研究院）1982年投资设立的全民所有制企业，现注册地址北京经济技术开发区同济北路6号。公司业务涉及系统集成、控制系统、电子信息技术、机械装备、环保节能、安防工程等产品门类，已成为技术、只是高度密集型的科研生产集团。目前，全公司拥有各类科技研发、市场开发、经营管理人员2000多名，其中研究员、教授、高级工程师以上高级技术人员400多名。

万源科技（集团）公司在市场竞争中，坚持以产品技术为龙头，雄厚资产为纽带，重组生产要素，营造集团化优势，正在形成跨地区、跨所有制、多层次、全方位，具有科研、开发、生产、销售、外贸等多元化经营的集团化公司。

孕育科技人才 孵化时代财富 ――――公司企业文化

企业精神：自信自强 无私无畏 敢想敢为 尽善尽美

核心价值观：以国为重 以人为本 以质取信 以新图强

市场观：以需求为牵引 以质量创信誉 以创新谋发展 以服务增效益

北京万源科技(集团）公司作为一个以科研为主导、投资为依托的高新技术企业，真诚欢迎优秀人才的加盟！

法定代表人：刘志伟

成立日期：1992-10-22

注册资本：20020.7万元人民币

所属地区：北京市

统一社会信用代码：911103021022085314

经营状态：开业

所属行业：科学研究和技术服务业

公司类型：有限责任公司(法人独资)

英文名：BEIJING WANYUAN SCIENCE AND TECHNOLOGY CORPORATION

人员规模：1000人以上

企业地址：北京市北京经济技术开发区同济北路6号209室

经营范围：技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让;销售电子元器件、电子产品;货物进出口、技术进出口、代理进出口;设备安装与维修;出租办公用房;生产高频电缆、电源设备、电缆、天线、控制设备、测试设备、搭接线。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

万源惠民投资管理（北京）有限公司怎么样？

简介：万源惠民投资管理（北京）有限公司成立于2014年02月18日，主要经营范围为投资管理等。

法定代表人：蔡智

成立时间：2014-02-18

注册资本：1050万人民币

工商注册号：110107016759559

企业类型：有限责任公司(自然人独资)

公司地址：北京市石景山区银河南街2号院3号楼7层802

丢了蔚来捡极星，北京亦庄国投的奇葩投资逻辑让人大跌眼镜

大部分消费者都听说过蔚来汽车，却少有人知道极星汽车。

如果这两家车企让你选择一家投资，相信大部分人会毫不犹豫地选择蔚来。

然而，去年放弃投资蔚来汽车大好机会的北京亦庄国际投资发展有限公司（下称“亦庄国投”），却反其道而行。

“极星已和亦庄国投签署了战略合作协议。”据财联社报道，有知情人士透露，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，也就是说，效仿“蔚来模式”。

放弃一年内身家暴涨约20倍的“网红新势力”蔚来，却去投资销量低℡☎联系：、乏人知晓的极星，这不是拣了芝麻丢了西瓜么？

这波神操作，真让人大跌眼镜。

亦庄国投被曝投资极星汽车

早在今年8月，就有媒体爆出极星汽车有可能引进社会资本的消息，据称资本或来自北京方面，融得的资金用以规划新的工厂。这里透露的消息是投资者可能来自北京。

三日前，外媒报道称，极星汽车正在与投资者进行最终谈判，以筹集8-9亿美元资金，意向投资者包括亦庄国投。这是第一次指名道姓，透露出投资者可能是亦庄国投。

在今日，财联社引用极星内部人士消息称，极星已和亦庄国投签署了战略合作协议，另有知情人士透露，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，也就是特斯拉亦庄展厅附近。

“附近空置的某栋办公楼及某高端超豪华汽车品牌的授权中心，都有可能成为今后极星旗舰展厅及中国总部所在地。”上述知情人士还透露，此次合作参照之前亦庄国投与蔚来汽车几近达成的协议，或将同样采取“蔚来模式”，即在北京亦庄经济技术开发区设立新实体“极星中国”，并向这一实体注入特定业务和资产。

从这一系列信息串联起来看，此事可信度比较高，只待双方后续公布合作细节。

亦庄国投是什么来头？

资料显示，它隶属于北京经济技术开发区财务审计局，是一家服务于北京亦庄产业转型升级和科技创新的国有投融资公司，也是北京市5家市级股权投资资金的受托投资管理机构之一，妥妥的“国”字号。

对亦庄国投来说，选中极星汽车不是偶然事件，其与极星的母公司沃尔沃汽车很有渊源。

早在十年前吉利收购沃尔沃的融资关键阶段，亦庄国投就给吉利预留了土地，并承诺以发债方式向吉利提供30亿元的收购资金。吉利也专门成立了用于收购沃尔沃的北京吉利万源国际投资公司，公司注册地址就位于北京市亦庄经济技术开发区。但之后由于种种原因，双方没有展开进一步合作。

此次亦庄国投将绣球抛向沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌极星，并不显得突兀。

而对极星汽车来说，有亦庄国投相助，绝对是一举多得：除了获得资金支持之外，还有可能通过亦庄国投与北汽新能源建立合作（亦庄国投是北汽新能源的股东），实现吉利一直强调的“合纵连横”战略。

从合作性质来看，双方确实是各取所需，故能一拍即合。

名不见经传的极星价值在哪？

在汽车圈，极星汽车（英文名Polestar）这个名字并不陌生，但在消费者中，听过这个名字的人绝对寥寥无几。

对消费者来说，这就是一个名不见经传的汽车品牌，甚至有人将之与零跑、新特、游侠等造车新势力划上等号。这样一家乏人所知的新兴品牌，投资价值在哪？我们用事实说话。

作为沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌，极星成立才满三年，旗下共有两款量产车型，分别是Polestar 1和 Polestar 2，分别于去年年底和今年7月向市场交付，在国内的保有量总共区区数百台，在路上见到极星汽车的概率，比见到法拉利还低。

首部量产车Polestar 1，是一台电驱混合动力GT轿跑车，不仅售价高达145万元（国内），而且以每年限量500台的方式向全球发售，对外界质疑极星也丝毫不做解释，姿态不是一般的高。

看得出，这款车并非为了走量而销售，完全是极星为了打造“高端人设”而推出的特殊车型。

第二款量产车倒是为了走量而来，2019年4月12日上市，今年7月才交付。这款纯电动中型车不再似Polestar 1般傲娇，29.8-41.8万元的“亲民”价格正好对标国产特斯拉Model 3，不过两者的销量却有天壤之别。目前Model 3单月销量在万台以上，而Polestar 2自7月交付至今，累计销量不过数百台。

讽刺的是，极星汽车没有因为市场公关而打开知名度，反倒因为召回事件而为人所知。

11月13日，国家市场监管总局公告显示，极星汽车宣布自2020年11月23日起，召回共计551辆国产极星2首发版纯电动汽车，召回原因是车辆前后桥逆变器大容量电容上的螺丝连接的镀锡端子的锡须会造成高压直流电正负极间短路，导致前后桥逆变器没有高压电供应，这可能导致车辆无法启动或者在行驶中失去动力。

而在此之前的10月16日，极星汽车刚宣布召回110辆国产极星2首发版纯电动汽车，原因是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，电子控制单元可能因此间歇性重置，导致车辆在行驶中失去动力。

交付仅仅四个月，Polestar 2就在国内召回两次，不禁令人质疑极星汽车的品控问题。

事实上，不光在国内，在国外，极星也进行了两次全面召回：第一次因为软件故障而在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款Polestar 2，第二次则因为逆变器故障和高压冷却液加热器故障而在全球范围内全面召回极星2轿车（中国市场召回的551辆就在其中）。

虽然极星官方表示这些故障均未发生任何安全事故，但交付仅仅四个月就因为软硬件问题在国内外连续召回，甚至出现行驶中“趴窝”的重大问题，尚未建立消费信心就已大损品牌形象，发展前景令人担忧。

放弃蔚来这个西瓜去捡芝麻

就是这么一个既无消费缘、又无知名度的电动车品牌，亦庄国投到底看中它哪一点，实在令人纳闷。

须知，亦庄国投去年曾因为蔚来汽车而频繁出现在头条，双方只差一线距离就定下姻缘。

2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，亦庄国投将协助建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产蔚来二代平台车型。

但后来，双方的合作告吹，这就有了后来合肥国资委投资蔚来之事。

如今，不知亦庄国投是否悔青了肠子。

今年下半年，新能源汽车相关概念股一路狂飙，蔚来汽车在合肥国资委的帮助下也度过了最困难的2019年，2020年身家直线上升。

截至12月1日收盘，蔚来今年股价已经上涨11倍多，总市值达到616.65亿美元（折合人民币4044.85亿元），成为国内市值第二高的车企（比亚迪以4631.02亿元市值排在第一），在全球车企中排名前十。

若当初成功投资蔚来汽车，亦庄国投绝对赚得盆满钵满。可惜，亦庄国投看走了眼，没有抓住机会。

再看产品矩阵和销量规模，蔚来旗下已经有ES8、ES6、EC6三款车型，款款都很能打，今年1-11月已累计交付36721辆车；反观极星，旗下两款车型，截至11月上旬只卖出551辆，还不到蔚来的零头。

同样是电动车品牌，孰高孰低，谁更值得投资，一目了然。放弃蔚来，投资极星，无异于放弃西瓜去捡芝麻。

尤其是，亦庄国投还可能采取“蔚来模式”来投资极星，这愈发加深了蔚来与极星之间的对比。

在2020年汽车行业，亦庄国投的这笔买卖真让人大跌眼镜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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