江淮汽车新浪财经网（江淮汽车吧东方财富网）
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5月新势力销量成绩各家已公布，理想、哪吒位居冠亚军；小鹏汽车、零跑紧随其后，四家车企均交付过万，新势力三强中唯独看不到蔚来的身影，蔚来5月仅交付7024台新车，虽然也取得了同比、环比双增的表现，但是距离前几名选手破万的成绩还有不小的差距，此前4月份蔚来曾发布声明，因为受疫情影响，整车生产已经暂停。
同样是行业整体缺芯，比亚迪、小鹏、理想等车企销量却节节攀升，他们与蔚来的区别就在于拥有自己的生产资质并不断扩建自有产能，而蔚来大部分依赖于代工。
据蔚来与江淮的联合制造生产协议显示，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，江淮汽车将把年生产能力扩大到24万辆，但据新浪财经报道，由于缺芯问题，实际产能只有每月1万台。
看来，拖累蔚来的正是蔚来采用的代工模式。借此机会，我们来好好聊聊代工这件事。
代工要解决什么？
蔚来产能受影响是事实，但蔚来依靠代工模式成长为新势力一员也是事实，所以代工模式不完全只有缺点，有利有弊。
先说说“利”的部分，自2018年以来，工信部多次提及要有序放开新能源汽车的代工生产，说明目前国家政策对新能源汽车代工是持积极支持的态度。为什么国家政策对新能源汽车代工持积极支持的态度？要回答这个问题，有两件事我们得串在一起分析。
第一件事是，4月1日，潍柴集团董事长谭旭光说道：新能源的整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩！截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%。国家发改委相关负责人在第八届中国电动汽车百人会论坛上明确提出，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地继续发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。
另一件事，在众多新造车企业中，看似一派欣欣向荣，实际只是我们的幸存者偏差，我们只看到了头部新势力，却忽略了后面正在深渊里挣扎的尾部车企。拜腾汽车3年狂砸84亿却没造出量产车；赛麟挂着金字招牌花光60亿造出个“老年代步”；前途汽车早期被认定为国产跑车之光，如今造出台销量未知的K20……
两件事分别代表着传统车企及新车企正在面临的难题，新车企不具备自己的生产线和供应链的协同管理能力，导致最终“难产“，传统车企由于生产基地扩张过快，导致产能利用率严重过低，大量产能闲置。
如何同时解决这两个问题？代工模式便呼之欲出。代工生产不仅能让大量传统车企闲置产能得到利用，同时也有利于新晋车企们进入“量产交付”阶段的赛道比拼。
国产两大巨头比亚迪跟吉利已经在试探整车平台的代工可能性，通过动力系统、车身系统、底盘系统和电子电气系统四大模块标准化实现不同车型间的零部件高通用率，实现高效开发。
2021年9月，比亚迪集团董事长王传福为e平台3.0高调站台，称该平台是比亚迪从电动化转向智能化的最关键布局， e平台3.0向全行业开放，比亚迪希望借助这个制造平台，为其他车企“代工”纯电车型。
此前，比亚迪已通过e平台拿到了滴滴“造车”的代工大单。根据滴滴计划，2025年实现在路上行驶100万辆共享定制车的目标，若双方合作顺利，将为比亚迪带来可观收益。
吉利在去年推出投资180亿元的SEA浩瀚架构平台。为了让更多新车企业成为新平台的客户，吉利投资了百度主导的集度汽车，推广旗下造车平台，为扩大“代工”朋友圈。
除此之外，政策行动比车企们来得更早，自2018年开始一直在为代工模式铺路。2018年12月，工信部公布了《道路机动车车辆生产企业以及产品准入管理条件》，在《办法》中明确指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，并允许符合规定的道路机动车辆生产企业委托加工。
继《道路机动车车辆生产企业以及产品准入管理条件》推出后，2022年工信部再次发布的《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定〉》，在《决定》中直接删减了“设计开发能力”的准入条件，进一步放宽准入条件。
而工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也曾在2021中国汽车论坛期间表示，针对当下汽车产业产能过剩的问题，要深化汽车生产的“放、管、服”改革，有序放开代工生产，也侧面反映了国家政策对于新能源代工持积极支持的态度。
汽车产业正在发生巨变，面对当下新的产业发展形势，开展代工未尝不是一种尝试，有利于行业发展。整车企业除制造工作外也会提供工程技术方面的支持，同时也可以不断积累智能化技术的相关应用经验，推动汽车智能化的转型升级，对双方来说都是一件好事。
代工是双赢还是双“杀”
接下来我们再说说“弊”的部分。作为首批造车新势力，威马汽车创始人沈晖曾说到“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”从沈晖先生这句话，我们可以深深体会到品牌方对于代工方的不放心。
这样的担心不是没有道理，代工模式确实能省掉一部分时间与成本，但也带来了质量不可控的弊端。
小鹏汽车在初创阶段，苦于没有造车资质，选择和海马汽车达成战略合作。前者负责研发、供应链体系，销售以及售后环节，后者负责整车制造。按照双方约定的一年5万辆的产能，代工模式也推动小鹏汽车以最快的速度实现了首款车型G3量产下线，但同时品控问题也是一直困扰着小鹏汽车。
2019年8月份，小鹏汽车的“断轴事件”引起了消费者的关注。一辆行驶的广州地区的小鹏网约车，在驾驶过程中与路基发生碰撞，导致左前轮胎、轮圈、前悬挂受损严重。后来官方回应车辆没有发生断轴，但在消费者看来，车辆的质量问题已成事实，甚至会怀疑作为代工方海马汽车的造车质量是否可靠。
在代工模式中，还有两个明显的问题。一是投资高，生产线昂贵。汽车行业的通用难度大，专业技术性强，如果原有的代工平台生产线通用化水平不能满足需求，对于代工方而言，就得为某个品牌单独开辟专用生产线，这样一来导致外包后的价格更加高昂，生产成本不减反增；对于车企而言，将生产权交到别人手上，无法对品质进行严格管理，生产效率无法准确保证。
部分新势力之所以坚持不考虑代工模式，除了代工产品质量本身，提供代工服务的“代工方”也是他们却步的原因之一。
综合先前为新势力们代工的如海马、江淮、力帆等车企，都有一个共同点，那就是自身的销量乏力，卖不出车子，导致产能严重过剩。这类车企连养活自己都困难，并没有在消费者心目中留下深刻品质印象，因此不少消费者对于主打高端品牌的车企所选择代工厂的产品预期值依旧是存疑。按理说，自建汽车产线是一件费钱又费时的事情，造车新势力中多靠投资人的资金输血续命，目前能够完成完全盈利的车企屈指可数。建造一座整车生产线耗资至少投入百亿元以上，在资金本就不宽裕的情况下选择自建生产线，看似是在冒险，就连一开始选择代工生产的蔚来也逐步开始布局自己的生产基地，哪种模式更好，都体现在了车企不言而喻的行动中。
代工多元化，汽车同质化
说到代工，就不得不提成熟的手机行业代工了，但与手机行业不同，手机行业的代工基本只有类苹果富士康以及低端手机ODM两种代工模式。汽车工业复杂程度远高于手机，为了面向不同客户类型，汽车代工也逐渐向多元化发展，针对不同客户类型，配套相应的代工模式。
目前汽车代工企业的客户类型分为以下四种：
第一类客户属于消费电子造车企业，很显然跟手机行业走的同一条路子，高端旗舰车型自研，中低端车型交由成本优势明显的代工厂，快速抢占市场份额，这其实也是代工厂由始至终都在做的事情。
第二类就是像百度、Uber、小马智行之类的自动驾驶研发公司，他们本质上并不是车企，而是类似于谷歌之于安卓手机的身份，可以理解为软件服务商，这类公司研发自动驾驶技术，需要一款能适配其自动驾驶算法的车型，而他们本身不具备造车能力，因此代工厂能为其开发生产。
第三类就是高端新势力，如蔚来、理想、高合这些，当他们实现了品牌的高端突破，下一步就是效仿特斯拉由高到低的推广策略推出大众子品牌，代工厂有望凭借成本优势负责子品牌的研发生产。
第四类比较特别——传统车企。按理来说，传统车企本身家大业大，产能遍布世界各地，根本不需要代工厂为期代工。在燃油车时代，确实是这样，直到滑板底盘的出现。
众所周知，传统车企在电动化的布局不如新势力，主要原因在于没有自身的电动平台，缺少集中式电子电器架构及智能化配置，而滑板底盘将电池、电驱、悬架、转向、制动等部件集成于一体，可实现底盘和车身的分离开发，简直是为传统车企量身订做，只需要通过对车身进行差异化开发，为不同品牌商提供一系列车型组合，就可通过更换车身实现快速更新换代。
从以上四种类型我们可以看到汽车代工的市场及野心之大，四种类型几乎覆盖了所有造车领域，哪一个都有机会长出新的独角兽。但随着也出现了大家最关心的问题——代工模式的终局是不是汽车同质化？
不卖关子，直接说结论，在代工盛起的未来，市场上的汽车同质化现象一定会到来，但也会带来低端车型的越级智能化体验。
原因在于，代工厂想降低成本，必然会走上两条路径：一是通过“硬件标准化”降低单车成本；二是通过“软件通用化”降低智能化成本。自动驾驶、智能座舱和底盘可通过硬件标准化，软件通用化进行降本，即ODM厂商可在不同客户，不同类型的车上均搭载统一的硬件，通用的软件，并通过规模优势摊薄单车成本。
降低单车智能化成本后，ODM厂商可以在低端车型上越级搭载更高级别车型才具备的智能座舱及自动驾驶功能，就像现在的千元安卓机一样，高刷、快充一样不落，在低价格保证代工车型的竞争优势，久而久之，高低端之间的区别会更加模糊，举个例子，红米手机不看外观，单纯从体验上来说，跟小米的旗舰其实差别不大。
不过也不必担心，同质化只是阶段性的，产品同质化是每个行业都会经历了一个时期，车企所面对的同质化问题，伴随着时间的推移以及越来越多玩家的加入，终会有人拿出远超于市场同质化的产品，就像乔布斯当年从口袋掏出iPhone一样，接下来一段时间，如何在同质化市场破局？是车企乃至整个行业，都应该思考的问题。
智行观
回到代工模式本身，对于现在汽车行业的发展起到了重要的推动作用，在燃油车向新能源车的更换周期中，代工起到了产能的一定保障。新的产业也将会促进汽车产业的转型和升级，不管是选择代工模式还是自建工厂，车企们都逃不过品质把控和供应链搭建这一关，尤其是汽车行业作为技术密集型的产业，在产品进入市场前需要经历成本控制，良品率以及供应链管理等重重考验。
为此，整合供应链资源，实现数据与信息共享，才是保证车企提升整体利益的有效途径。伴随着新能源的市场的成熟度的进一步提升和竞争加剧，只有具备核心竞争力的强者才能笑到最后。
最近这几年，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，很多出名的品牌车企的研发方向纷纷转向新能源汽车。因此能源汽车领域得到了前所未见的发展红利和前景，并且目前新能源汽车领域还属于新兴行业，该行业的发展和研发发展潜力将会非常大。
我们作为投资者是否有机会一起搭上这趟驶往未来的"列车"呢？关于汽车行业的上市公司--江淮汽车，我今天就在此与大家好好聊聊！
在开始分析江淮汽车的这段时间，我整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，想了解的小伙伴不妨戳一戳下方链接吧：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司建立于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。当今公司是安徽省12家重点企业集团之一，也是中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的关键营业范围。
粗略讲述了江淮汽车的公司情况后，我们来分析下江淮汽车公司有什么特长，是否值得我们投资？
亮点一：细分市场领先优势
2017年的报告浮现出，对于轻型货车，公司成功出售了19.1万辆，在同行业该领域销量排名靠前。并且在逆势中的MPV销量也保持着增长趋势，在销量方面，全年达到了6.65万辆。在汽车出口总量上，公司在同行业中可排名到第四。其中轻卡和高端轻卡出口继续维持以前的成绩，也就是第一，SUV出口数量已经大于4万辆，跃居行业出口第一。
公司的MPV及轻卡均被国内外市场所接受，因此公司也可以保持在该细分领域的地位以及扩大市场覆盖率。
亮点二：新能源车先发优势
江淮汽车在2017年新能源乘用车销售2.83万辆，相较上一年，增长了53.86%。另外公司还在新能源技术积累、市场推广以及合资合作领域中占据了上风。与此同时，公司还与华霆动力、巨一自动化一起，进入电池系统、电机电控行业，共同创建了合资公司。
这时候，公司更是与大众的合资公司、蔚来汽车均有合伙进行新能源汽车的生产项目，目的是公司以后在新能源领域拥有竞争优势。
因为篇幅受限的原因，更多关于江淮汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】江淮汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
中国的汽车品牌在2021年顺利完成从追逐世界品牌到齐头并进一起跑的目标，彻底超越的非常关键的一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，特别是新能源汽车在我国得到政府的大力支持和市场的广泛认可，在以后的日子里，中国汽车销量和认知度能可以越欧美日国家的一部分有名的老车企是有很大的可能性。
总的来说，江淮汽车在新能源汽车领域的研发技术得到国际和国内的著名车企认可，之后有望成为新能源汽车领域的引领者之一！
然而文章具有延时性，假若想更准确地得知江淮汽车行情，不妨点击这个链接，有专业的投顾可以帮你诊断股票，看下江淮汽车现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测江淮汽车还有机会吗？
应答时间：2021-11-17，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
江淮汽车因重组传闻停牌
本文来源于《财经网》 2009年06月01日 07:07 共有 0 条点评
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如何实现“多元化的合作层次”，或将成为影响江淮汽车与奇瑞汽车重组进程的重要因素
【《财经网》/北京】江淮汽车5月31日晚宣布，因相关媒体报道需要澄清，公司股票将于端午假期后的第一个交易日即6月1日起停牌。
近日有媒体报道称，安徽江淮汽车股份有限公司（上海交易所代码：600418，下称江淮汽车），或将与同处安徽省的汽车生产商奇瑞汽车股份有限公司（下称奇瑞汽车）进行重组。而这些消息的基本依据是，此前国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》和5月中旬安徽省出台的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》。
在《汽车产业调整和振兴规划》中，国家明确提出了支持国内大型汽车企业集团进行兼并重组，形成“四大四小”新格局。其中，一汽、东风、上汽、长安汽车成为“四大”，鼓励其在全国范围内重组；而广汽、北汽、奇瑞、重汽成为“四小”，鼓励其在区域范围内进行重组。
随后，安徽省在其公布的规划中力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业，按市场原则在省内进行联合重组。因此，市场普遍猜测，在安徽省政府的推动下，奇瑞汽车和江淮汽车的重组呼之欲出。
奇瑞汽车和江淮汽车同为安徽省大型汽车企业。奇瑞汽车以生产轿车见长，而江淮汽车则长期以商用车为主要业务，近年才涉足自主品牌轿车。两家公司的合并重组不仅可以做大做强安徽汽车行业，也有利于奇瑞汽车的上市改制。
江淮汽车董事长左延安此前接受《财经》记者采访时曾表示，“江淮具体会怎么选择，不好说。”他还表示，江淮对重组的态度是积极的，但只有能够达到优势互补、资源优化配置的重组，才是有意义的。
与并购重组相比，左延安更愿意用“合作重组”这一说法。他解释道，合作重组要解决的是资源有效配置和效率问题，因此合作的层次应该是多元的。
但有分析人士指出，根据国外车企重组的经验，被兼并的企业基本都处于破产的边缘。而从奇瑞汽车和江淮汽车的经营情况来看，似乎没有哪家公司会心甘情愿地被并购重组。因此，双方合作重组的方式，即左延安所述“多元化的合作层次”，或将成为影响重组进程的重要因素。
江淮汽车5月27日收于每股5.85元，较前一交易日℡☎联系：跌0.68%
【太平洋汽车网】江淮汽车打方向异响严重的原因：1、转向管柱不润滑，摩擦力大；2、缺少转向助力油；3、万向节故障；4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化；5、平面轴承故障；6、助力系统故障；7、驾驶习惯不好，过度踩刹车；8、刹车盘与刹车片表面异常磨损。
热点栏目资金流向千股千评个股诊断最新评级模拟交易客户端新浪财经客户端：私募预期牛市启动在即反弹需看三方脸色江淮汽车轿车销量腰斩战略转型下调销量江淮汽车经营上正面临着困境，其今年前4月的汽车销量较去年同期已惨遭腰斩。与此同时，公司宣布战略转型，将重心从乘用车回归到商用车，但其之前对轿车板块的巨大投入已令其积聚了较大的财务风险《投资者报》实习记者杜善友近期，安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）备受市场瞩目。一方面公司控股股东江汽集团的整体上市计划被炒得沸沸扬扬；另一方面公司被***《***》曝光了“国四造假门”。
除了上述事件的影响，事实上，江淮汽车在经营上也正面临着困境。其今年前4月的汽车销量较去年同期下滑了57%，惨遭腰斩。
与此同时，江淮汽车再度宣布战略转型，将重心从乘用车回归到商用车，但是之前对轿车业务的重视、对轿车板块的巨大投入，给江淮汽车带来的是盈利下滑和财务风险的积聚。
前4月轿车销量腰斩2014年5月7日，江淮汽车发布4月产、销快报。快报显示，4月份，江淮汽车轿车产量为3571辆，比去年同期下降51%；销量为3221辆，比去年同期下降59%。截止到4月底，公司轿车2014年累计产量22815辆，比去年同期下降56.7%，2014年累计销量22007辆，比去年同期下降57.3%。
值得一提的是，4月份的产、销量为年初以来的最低值，与1月份的产量7513辆、销量8354辆相比，已经腰斩。
4月11日，江淮汽车总经理项兴初宣布，江淮“十二五”期间不再扩张乘用车产能。与此同时，江淮还将对现有的乘用车产品进行整理，把发展的重心进一步聚焦到轻卡、SUV、MPV三大核心业务上。
一边是轿车产、销量连续大幅下滑，一边是乘用车产能扩张止步，江淮汽车的轿车业务受到了两面夹击。
然而，4年前，轿车业务是江淮汽车的战略业务产品。2007年11月，江淮汽车首款轿车“宾悦”正式上市，之后2008年11月又推出“同悦”系列，2009年10月，推出“和悦”系列，2010年12月又推出了紧凑型轿车“悦悦”。
在新车型不断上市的同时，江淮汽车乘用车的产能也在迅速扩张。2007年，公司在建工程项目中轿车业务包括年产5万辆轿车项目，预算投入4.5亿元；轿车项目相关配套设施，预算投入金额5800万。2008年，公司在建工程项目中轿车业务新增年产10万辆经济型轿车项目，预算投入3亿元；经济型轿车新车型模夹具项目，预算投入4.6亿元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
1、上海市长应勇任湖北省委书记，王忠林任武汉市委书记
日前，中共中央决定：应勇同志任湖北省委委员、常委、书记，蒋超良同志不再担任湖北省委书记、常委、委员职务。武汉市委主要负责同志同时调整，王忠林同志任湖北省委委员、常委和武汉市委书记，马国强同志不再担任湖北省委副书记、常委、委员和武汉市委书记职务。此前，应勇为上海市委副书记、市政府市长，王忠林为济南市委书记。
来源：第一电动网
2、中汽协：1月新能源汽车预计销售4.4万辆，同比下降54.4%
2月13日下午，中汽协举办线上月度信息发布会。2020年1月，新能源产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
来源：第一电动网
3、乘联会：受疫情影响，新能源乘用车市场开局同比下降51.3%
2月13日，乘联会发布了2020年1月份全国乘用车产销数据。1月厂家批发销量158.9万台，同比下降21.4%，环比下降26.6%。节前厂家销售时间短，原本1月31日上班带来的节后销售被延期，因此相对历年1月的开门红特征，今年1月的正增长厂家很少，幅度也很小。
来源：第一电动网
4、英国再次提前禁售燃油车时间，最早在2032年开始
英国交通大臣格兰特·沙普斯周三表示，英国计划禁止销售新的汽油和柴油车的禁令最早可在2032年开始。上周，英国政府宣布，将禁售燃油车的时间从2040年提前至2035年。但沙普斯周三表示：“首相上周说的是，我们可能最晚到2035年这样做。我们说的是2035年，甚至是2032年”，并表示将会继续磋商。
来源：BBC
5、将自产电池 特斯拉建首条电池试点产线
据外媒报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计自己的设备生产电池。这将是特斯拉首次生产自己的电池。
来源：汽车之家
6、特斯拉申请在华生产长续航版Model 3
据新浪财经援引路透社周四报道，知情人士称，特斯拉正在向中国监管机构申请，以提供国产特斯拉Model 3的一个新版本，新版本将有更长的续航里程。此外，国产特斯拉Model 3新版本的申报图显示，该车202kW的电机最大功率以及225km/h的最高时速皆与进口Model 3长续航后驱版吻合。此外，由于采用了南京LG化学供应的2170电芯，其整备质量1745kg，较进口版轻8kg。
来源：新浪财经
7、特斯拉1月份Model 3生产超2600辆，成中国第五大电动车厂商
据Teslarati报道，特斯拉1月份生产了2625辆电动车（全部为Model 3），这一产量在中国电动车行业排名第五位。目前，特斯拉上海工厂尚处在规模化量产的早期，电动车新生产线尚未完全优化，生产效率还能够大幅提升。特斯拉曾表示，特斯拉上海工厂的Model 3产量每周可达到约3000辆，该工厂规划年产能15万辆。
来源：品玩
8、特斯拉因动力转向问题在北美召回1.5万辆Model X
北京时间2月13日消息，特斯拉周三盘后宣布，在北美地区召回15000辆Model X SUV，原因是一项潜问题可能导致车辆失去转向助力，从而使转向更加困难并增加撞车风险。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大运输部表示，将电动助力转向器辅助马达连接到齿轮箱的铝螺栓可能会腐蚀并折断，从而导致某些2016年款车辆的转向助力减弱或完全丧失。
来源：新浪美股
9、江淮汽车1月新能源汽车销量同比下降64.14%
2月13日，江淮汽车发布的最新销量快报显示，2020年1月份江淮汽车销量为3.73万辆，同比下降30.19%。其中，纯电动乘用车销量2170辆，同比下降64.14%。
来源：第一电动网
10、吉利汽车：1月份新能源和电气化汽车销量为4762台
2月13日，吉利汽车发布公告称，1月份集团汽车销量为11.18万辆（含领克品牌），同比下降29%，环比下降14%，完成2020年全年销量目标（141万台）的8%。其中新能源和电气化汽车销量为4762台。
来源：第一电动网
11、蔚来ES6拿下纯电动SUV销量四连
2月13日，中国汽车技术研究中心公布了2020年1月国内车市上险数据。根据数据显示，2020年1月蔚来品牌整体上险数达1600台，ES6依然是中国销量最高的豪华电动SUV。其中，品牌旗下智能电动全能SUV ES6 的1月上险数量达到1483台，以35万元以上的单价拿下纯电动SUV市场销量四连冠。同时，作为唯一入榜的纯电动SUV，ES6已连续第六个月进入豪华中型SUV细分市场前十。
来源：中关村在线
来源：第一电动网
作者：李艳娇
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
