华为汽车概念股拉升（华为汽车 股）

4只华为龙头概念股，强势有穿越性，已被资金关注建议重点收藏

近期华为下场搞新能源无人驾驶 汽车 ，直接点燃了新能源 汽车 行情，以及无人驾驶行情，涉及到一些华为概念的行情也有一些异动，这究竟是为什么呢？主要就是由于智能手机发展的例子，当初智能手机发展的时代，大家都是摸着石头过河，在此期间包括像苹果，小米，华为等都通过智能手机，打开了很大一部分市场，特别是苹果靠这个一举打下王座，而小米通过这个在国内也是风生水起，现在大家都知道这是一种机遇了，这次的智能 汽车 ，其实也是这样的机会，说是 汽车 ，不过是 科技 产品上放 汽车 零件，也是跟智能手机一样的机会，这个赛道上的上，中，下游，都会因此受益，是非常宽泛的，所以这个赛道之广是确立的，其次这个方向是政策支持，所以会有更多的消息驱动，那么在这种情况下，众多大佬纷纷入场，想把握这个阶段的蛋糕，那么自然是存在机会的，而我们普通投资者，能够做的其实就是找准方向，做到跟随强者即可。

1.北汽蓝谷

基本面亮点： 它是知名的新能源 汽车 与核心零部件企业，同时与华为合作搞 汽车 。

技术分析： 它属于典型的弱势震荡后的放量爆发，而且是沿着10天线走趋势的，不是火箭发射直接上去的，那么它属于分歧里走强的，这种持续性机会较好，而10天线是它重要短期情绪支撑，所以要重点观察。

逻辑分析： 它属于这波新能源 汽车 行情的最老牌代表股，而它走上去是分歧走强的，自然更具备持续性，那么在大 汽车 行情没有结束前，它都是有阶段行情，为啥是阶段行情呢，因为它期间肯定要震荡的，这是它股性决定的，所以不要盲目追高，尽量去观察它整理后的阶段机会，其次就是看10天线的短期情绪支撑。

2.欣旺达

基本面亮点： 它是国内领先的消费类锂电池模组制造商，它的智能硬件事业部也有代工电子烟的业务。

技术分析： 它近期大趋势是弱势整理，当前处于阶段筑底震荡，按它波浪性形态，它是阶段修复机会的，而关键点是站住60天线的支撑，其次就是下方量能的延展性，这个位置是存在修复空间的，但是并不是火箭发射，短期还要震荡，中长会有阶段修复空间。

逻辑分析： 它不仅具备锂电池概念，它还涉及到电子烟，而近期外围电子烟概念又在反弹，同时国内锂电池新能源 汽车 也比较火热，那么热点概念的叠加，加上它的形态位置是有机会走修复的，不过它本身比较慢热不是那种火箭爆发类型，所以短期还要震荡，中长是存在修复空间的，所以对于它要根据不同阶段采取相应的策略为上。

3.卓胜℡☎联系：

基本面亮点： 它是业界率先基于RFCMOS工艺实现了射频低噪声放大器产品化的企业之一。

技术分析： 它的形态很漂亮大体是沿着60天线上行，期间有跌破太后续都修复了，维持了大的重心抬升波浪趋势，那么它是受资金认可的，因为它跨越了市场熊牛，能够做到这样的情况，它自然是有着自己核心东西的，就技术而言，现在它依旧是维持大趋势，而这种大趋势下，不能盲目追高，更多的是寻找每次整理后的支撑节点，观察这个点会更好。

逻辑分析： 它基本上算是半导体里面的茅台，属于茅系列的个股，是具备穿越性和反复性的，核心趋势是资金的认可，在权重分化整理，走题材行情的阶段，它依旧保持了趋势，可见其强势性，那么对于它来讲机会点在于每次的阶段整理，而不是在于走阶段高位，要意识到它是走波浪形态的，走出阶段高位，它往往容易整理，这就是它的股性，大家要心里清楚。

4.TCL 科技

基本面亮点： 它主营半导体显示技术及材料，具有自主P的新型OLED材料的开发,聚焦蒸镀型OLED小分子材料。

技术分析： 它近期走波浪震荡走势，其实不算强，但也不算弱，走得中规中矩，当前因为缩量走整理行情，但是它的重心抬升趋势延展的大行情并没有打破，所以它是有修复机会的，它的关键就是当前位置能够修复站上60天线，就会再度延展趋势，所以当前位置是很关键的。

逻辑分析： 作为面板双雄之一，它其实相较与很多股它更具备稳定性，它在一个长期阶段延续了自己的固有走势，而只要它大趋势形态没有坏，从技术上它就要继续延展，而当前面临面板涨价，以及显示需求旺盛，这个在基本面上就是促进它发展的核心推动，所以作为短线客，在它身上是容易吃亏的，而作为中长线的投资者是容易在它身上获取红利空间的，所以要根据自身情况采取不同的策略。

华为放狠话：再提造车可调离岗位

华为放出“狠话”，称以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

11月25日，华为公司下发EMT决议，重申华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

上述决议还表示，这两年来，尽管外部环境在不断变化，但华为依然要以ICT基础设施作为华为公司的历史使命，并成为智能网联汽车的增量部件提供商；同时，华为还调整了相关汽车业务架构以及相关负责人等。

11月25日，时代财经就上述消息和华为汽车业务发展等问题采访华为方面，不过，对方只是确认了上述信息属实。

值得一提的是，华为并非首个强调不造车的技术巨头。此前索尼方面亦曾在年中回应业界猜测，表示不会成为汽车制造商，仅致力于成为汽车产业变革的推动者。

目前，华为最新成立的HI品牌，已可为车企提供全栈式解决方案，对于华为来说，更大的理想则是将数字化带入每一辆车。

智能汽车时代，即便不造整车，车企通过华为全栈智能汽车解决方案，就能打造精品智能电动汽车，并且车身上将贴有HI的LOGO，这就正如计算机领域的“Intel Inside”，电脑都是Intel的处理器一样，华为的目标就是做汽车界“Huawei Inside”。

重申不造车，放狠话：再提可离岗

在最新的汽车业务架构和人事方面，华为做了如下调整。

一方面，为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，华为决定将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者者业务管理委员会委员。

同时，华为还将重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。图为华为关于智能汽车决议文件 图片来源于网络

上述人事调整也意味着余承东将成为华为汽车业务的主要负责人。此外，上述文件还放出了“狠话”，称以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

事实上，近期华为在汽车领域的动作频频，这也是其屡屡被传造车的原因之一。

11月14日，长安汽车董事长朱华荣在公开场合表示，长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。

而在10月底，华为则是发布了全新HI品牌，该品牌则代表着华为将聚焦其核心汽车业务之一，即智能汽车解决方案（ Intelligent Automotive Solution），在华为提供的全栈式智能汽车解决方案中，包括了1个计算与通信架构、5大智能系统、30＋智能化部件。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，HI带来全栈智能汽车解决方案，继承了华为三十年的技术积累，我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上。

11月25日，自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵告诉时代财经，华为的HI解决方案是符合现实、也较合适的方案，不过最先进的智能汽车解决方案还要看生态、基础设施等是否全方面到位，“相较于购买全套方案，买不同供应商的软硬件来安装，协调起来比较难，汽车产业工具链全通本来就是现在的最大痛点之一。”

如何完成Huawei Inside

截至目前，华为的汽车业务出现了一系列变化。首先，在业务重心上，华为将汽车业务架构调整至了TO C。

由于华为主要提供软硬件支持，而这方面的业务属于B端，因此，在去年，华为成立了BU部门，并隶属于ICT组织，这和消费者BG并列同一层级，然而在上述业务架构的调整中，华为将汽车业务调整至消费者板块。

其次，和长安、宁德时代的合作也较以往有所区别，三方合作造车的模式比单纯作为上游供应商而言，华为需要承担的角色更靠近台前。图片来源于宁德时代官方

无论汽车业务的操作方向如何变化，华为在汽车领域的目标显而易见，即希望将自己的HI全栈式解决方案悉数呈现在未来的智能汽车上，并标记出HI标识，实现汽车界的“Huawei Inside”。

王军在接受媒体采访时就表示，“大家知道华为旗舰手机的摄像技术采用了徕卡，徕卡的LOGO也会在华为手机上，这个很容易理解，未来就会有采用全套的HI解决方案的车，我相信如果两个品牌强强联合，更容易形成品牌向上。”

不过，要想车企悉数接受华为的所有软硬件支持，目前还未有可供参考的实际案例。

王军也表示，还是要看车企自己的需求，有一些车企不需要先进智能化的东西，这和车企定义这台车的价格区间相关，因为新技术出来往往成本都是很高的，“这个确实不取决于我们自己。”

此外，有消息指出，在两年内，以华为HI模式和车厂合作的车型将陆续上市，而现在来看，与长安汽车的合作或将开启第一步。

11月25日，时代财经也就华为是否会与长安汽车基于HI模式开发首款量产车等问题采访华为方面，对方表示，暂不能透露相关信息，“作为部件供应商，我们尊重车企客户的营销传播节奏，未经客户授权，我们不做信息披露。”

虽然华为方面三缄其口，但业界对其汽车业务的看好显而易见。在资本市场上，一众华为汽车概念股走势强劲，wind数据显示，截止今日收盘，小康股份和长安汽车涨停，长城汽车上涨4.91％，东风汽车上涨3.55％。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为汽车将亮相上海车展，汽车整车概念股爆发，龙头股揭秘！

华为与东风合造的智能网联 汽车 将于月底亮相上海车展

受环境、能源、交通等压力影响，中国 汽车 市场增速中枢下移，进入平稳增长期，新能源 汽车 是战略发展方向，国家补贴和双积分政策并行，保障行业高速发展， 汽车 行业另一个热点是智能网联 汽车 发展，被写入中国制造2025计划。

汽车 分为乘用车和商用车：

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

智能网联 汽车

智能网联 汽车 发展分为驾驶辅助、部分自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶四个阶段。2018年1月5日，国家发改委发布《智能 汽车 创新发展战略（征求意见稿）》，首次提出将智能 汽车 产业的发展上升为国家战略。发展目标为：2020年智能 汽车 新车占比达到50%，LTE-V2X覆盖率达到90%，北斗高精度服务达到全覆盖，相关法规、标准、生态等框架基本形成。2025年相关法规、标准、生态等框架全面形成，新车基本实现智能化；人车路云高度协同，5G通用化。

产业链核心公司

今日龙头股揭秘：

今日龙头股1： 东风 汽车 （600006） 预增：2019-01-31公告预计2018全年净利润增加171%到189%；拟增持：公司员工拟增持约400万股

今日龙头股2：江淮 汽车 （600418） 拟减持：建投投资有限责任公司拟减持公司股份；增持：合肥实勤股权投资合伙企业2019-03-26增持0.2%

今日龙头股3：一汽夏利（000927） 扭亏：2019-03-30公告预计2018全年业绩扭亏

华为上车极狐，“40万的快消品”值不值？

编辑 | 施智梁

华为一直宣称不造车，但“华为 Inside”车型已经到来。

4月17日晚，纯电轿车阿尔法S推出，包含4款售价25.19万元-34.49万元的“普通版”，以及2款售价38.89-42.99万元的“华为HI版”。

据悉，阿尔法S “华为HI版”是全球首款搭载3颗激光雷达量产车，已经在上海公开试乘，在极狐公布的视频中，阿尔法S的HI版车型可以实现自动驾驶，全程无司机接管方向盘。华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

这是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。随着新车的推出，华为在自动驾驶上也揭开了神秘面纱。在此之前，资本市场的热情已经被点燃，极狐ARCFOX母公司北汽蓝谷(600733.SH)于2021年4月14日、4月15日、4月16日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，股票交易异常波动。

截至4月16日收盘，北汽蓝谷再次涨停，报收12.51元/股，与华为同样有着深度合作的另外两家车企广汽集团(601238.SH)涨6.57%、长安 汽车 (000625.SZ)涨停。二级市场上，华为概念股以及无人驾驶概念股股价一再拉升

2020年北汽蓝谷的股价表现一直很平，得益于华为的合作，北汽蓝谷股价得以飙升。不过，作为首款“华为 Inside”车型，阿尔法S一经发布却陷入价格过高的争议中。

华为智能 汽车 解决方案BU的总裁王军曾表示，“未来， 30到50万的车有可能成为快消品。”但现在，40万的华为HI版，能否给消费者同等价位的品牌力和技术体验，仍然存疑。

何为“华为 Inside”？

王军解释称，华为发挥ICT的优势，车企发挥产品制造、整车定义、面向客户的优势，联合采用共同设计、开发、销售这样的模式，定义为“华为 Inside”模式。

简而言之，“华为 Inside”模式可以理解为华为和车企深度合作的系列产品。阿尔法 S 的最大卖点便是搭载了华为的自动驾驶方案 ADS。其中包括 3 颗 96 线车规级激光雷达，6 个毫米波雷达，12 个摄像头，13 个超声波雷达，同时搭载算力可达400Tops 的华为自研芯片。

“华为 Inside”模式也可以看出在联合打造新车型的过程中华为和北汽双方的分工。北汽更多负责车身的机械系统、底盘系统等传统部分，华为更多负责自动驾驶、智能座舱、后端云端等计算机化的部分。

不过，阿尔法S华为HI版价格公布之后，其比Model Y、 宝马iX3价格还要高的定价成为一大争议。

对于价格的争议存在两个方面，一是，阿尔法S华为HI版比普通版贵了10多万元，而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价仅为6.4万元。二是，阿尔法S华为HI版的价格比Model Y、宝马IX3等车型要高，但是ARCFOX的品牌力和渠道覆盖面，却无法与特斯拉、宝马等豪华品牌相提并论。

对于第一项争议，王军表示主要原因是功能不同。阿尔法S普通版的功能与FSD类似，但华为HI版的功能要超过FSD，因此才会出现HI版车型比普通版阿尔法贵10多万的情况。

对于第二项争议，北汽和华为方面均认为与竞品相比，定价“合理”。“我们定价策略很清晰，就是把自己的产品做好，保证产品价格竞争力在行业里保持最优的状态。”刘宇认为，根据性能搭载的配置可以得出结论，阿尔法S在同级别里性价比是最好的。

ARCFOX是北汽新能源重点打造的品牌。北汽新能源自成立以来，一直实施单品牌战略，现阶段整车产品以性价比车型为主，且重头押注在TO B市场，缺乏面向新能源高端市场的产品种类。极狐ACRFOX品牌对于北汽蓝谷来讲，肩负着冲击中高端、争夺TO C市场的重任。

北汽新能源正在将更多资源押注在ARCFOX上。一方面，北汽新能源花重金打造ARCFOX的新车型、网络渠道、智能系统以及智能工厂等；另一方面，为摆脱品牌桎梏、打造全新品牌形象，北汽新能源重新招聘了用户运营和交付、直销顾问等人员，其中不乏有来自宝马、戴姆勒等一线豪华品牌的管理人员。

2020年10月，ARCFOX极狐品牌首款量产SUV车型为ARCFOX αT 上市,但是销量一直没有大的起色。中汽协数据显示，2020年10月-12月份，ARCFOX αT的销量分别为：336辆、94辆、224辆，共计683辆。2021年一季度，ARCFOX αT的累计销量也仅为304辆。

不可否认的是，ARCFOX当前的品牌力和渠道铺设速度均是硬伤。在知名 汽车 分析师李颜伟看来，阿尔法S过高的定价对于当前的ARCFOX来说，难以实现走量。“在ARCFOX品牌没有树立起来之前，又发布了一款价格更贵的车型，很难成功。极狐需要审视自己的战略，如果价格进入15万元区间，还是比较有希望走量的。”

此外，据刘宇介绍，阿尔法S目前只是完成了单体试验，为保障制造一致性和稳定性，新车预计将于2021年年底才能实现小批量交付，规模在500辆-1000辆左右，2022年一季度阿尔法S才会实现大批量交付。

换言之，ARCFOX 2020年的销量还需依靠ARCFOX αT 。根据规划，2021年，ARCFOX开始在全国范围内加速销售渠道布局，计划将在北京、上海、广州等核心重点城市开设100家门店，2022开设150家门店。不管是阿尔法S的起量还是渠道的铺设，仍需一段时间。

值得注意的是，北汽不是华为唯一的合作伙伴，即使华为的溢价能力较高，ARCFOX车型很快便不是唯一选择。

“不论对于华为还是北汽来讲，（智能车型的打造）投资都是非常巨大的，不会只做一个车型。” 华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏箐称，2021年上半年开始，由华为和车企联合打造的一系列车型将到来，其合作对象不只是北汽，还有长安和广汽。

华为在智能 汽车 时代的优势在于能将激光雷达硬件和自动驾驶系统涉及的算法算力一并解决；而在5G通信、人工智能芯片、云、操作系统等方面的积累，也使得华为在智能网联的底层架构上掌握先机。

对此，苏菁近日在一次访谈中表示，传统车企造车和 科技 公司造车的根本分歧在于未来 汽车 的主体。

“传统车企的看法是把车作为基础，试图把计算机嵌进去，我们认为计算机是基础，车是计算机控制的外设。传统车企会做很多小盒子，来一个功能加一个盒子，但我们本身就是一台大计算机，把车挂上去，这是本质的不同。”

华为4月18日发布的HI五大新品，可以作为对这段华为“造车思想”的解读。

简单来说，自动驾驶方面，华为认为传统数据中心已经不能满足研发需求，必须放在云端，因此推出了“八爪鱼”自动驾驶云平台；智能座舱上，华为要打通车与华为其他电子产品关联，将华为的智能生态进一步延伸到 汽车 上，因此采用了“鸿蒙系统”，将 汽车 打造成手机、电脑一样的智能终端。

但苏菁的言论也引发了一些争议。有媒体曝出疑似美团CEO王兴对华为“计算机外设”的评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”

有业内人士指出，在传统 汽车 企业的优势领域华为的短板较为明显，如 汽车 底盘，涉及到车辆的运动、转向、舒适性、悬挂、减震等因素，华为需要更多的技术积累和落地。

华为在智能 汽车 的另一大版图是自动驾驶。4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行公开试乘。

公开试乘的视频显示，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

事实上，阿尔法S华为HI版之所以定价40万元左右，与该车型的硬件成本、技术研发投入关系密切。3个激光雷达、400Tops的中央超算成本可能较高，此前的研发投入需要较高的定价来摊平。

由于价格太贵且早期技术不成熟，此前大部分车企对激光雷达都是“高攀不起”，特斯拉CEO伊隆·马斯克也多次表示绝不使用激光雷达。但随着越来越多的 科技 公司涌入，激光雷达的成本已大幅降低，越来越多的车企开始把激光雷达作为卖点。

一些车企的选择是与激光雷达供应商合作，如小鹏 汽车 与大疆孵化的Livox览沃 科技 合作激光雷达，蔚来ET7的供应商则是蔚来投资的Innovusion公司。家大业大的华为选择自研，从激光雷达、域控制器到相关的预测、决策等软硬件，华为在自动驾驶的投入一年大概为10亿美金，未来还会保持30%左右的增长速度。

值得注意的是，华为给极狐阿尔法S提供的方案打出了“L4”的标签，即以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案，但从具体落地的角度来说，消费者短期内能体验到的依然是L2级别的高级辅助驾驶。

L3难落地，法律法规仍是主要的限制因素。早在2017年，奥迪A8已经推出首款具备L3级自动驾驶水平的量产车，能够在60km/h以下实现L3级的TJP（交通拥堵自动驾驶）功能，然而发布至今该功能都不能正式“上路”。

上亿欧元的技术研发成本打了水漂，其主要原因是在全球现有的法律法规条件下， L3级自动驾驶的权责界定依然没有明确；同样的困境也限制着更高级别的L4级以上的自动驾驶技术落地，比如全无人出租车Robotaxi的大规模商业化。

L4级的自动驾驶水平在华为解决方案中首次登上乘用车。受法律和技术限制，短期内无法给用户带来真正“解放双手”的体验，研发投入和硬件成本却先摊到了车主身上。如果说极狐加上华为才能值40万，对于40万中暂时不能真正落地的部分，消费者真的买账吗？

“硬件冗余是短期的必经阶段，无人驾驶软硬件系统的加入除了对于数据积累有重要作用，还有对品牌的支撑。当然涉及到定价，就不只是纯粹的考虑这个级别无人驾驶，还有品牌定位的思考。即使不能完全使用，但部分辅助驾驶功能也是有使用基础。”于亚飞称。

“我个人觉得（阿尔法S的定价）还是比较合理的。” 王军也答复媒体称，“但最终还要消费者用脚投票的结果。”

华为首发的无人驾驶系统备受追捧

华为与三家车企合作造车的消息才刚刚公布，三天后，华为与北汽合作车型极狐阿尔法 S HI的实车体验就来了。

4 月 15 日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。在 科技 博主“ 汽车 洋葱圈”的12分钟的试驾视频，详细展现了华为自动驾驶的道路初体验。

市场对阿尔法S HI的评价相当之高，甚至有言论称该款车型的自动驾驶能力“碾压特斯拉”。公开试乘的消息公布后，华为 汽车 概念股今日大涨，北汽蓝谷、华阳集团先后涨停，路畅 科技 、四维图新跟涨。

相比雷军“我愿押上人生全部声誉去造车”的真情告白，华为官宣合作造车的消息要朴实得多。

在4月12日的华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为计划与北汽、广汽、长安 汽车 三个车企合作打造3个 汽车 子品牌，今年四季度开始，华为将陆续推出子品牌 汽车 。

徐直军再次强调华为不造车，只是帮助企业造好车，赋能车企。言辞虽低调，但在与车企的“深度合作”中，华为所占分量可不小。合作车型的车身上将标有HI LOGO（HI代表Huawei Inside），搭载了华为 高阶自动驾驶系统 和 全部华为智能 汽车 解决方案 。

在合作造车这件事上，华为可以说是有备而来。阿尔法S HI正式亮相的背后，双方已经经过了两年多的准备，新车离交付已经很接近。

2019年1月28日，北汽与华为签下了全面业务合作协议，正式确认了首个全套采用HI解决方案的产品合作项目「N61AB-HBT」（以下简称HBT），今天的阿尔法S HI正是HBT的量产形态。

HBT的首台样车在2019年9月23日下线，从那至今近两年的时间里，华为和极狐已经完成这台车大量的测试和验证工作。正式亮相的阿尔法S HI，已经是一个蓄势待发的状态了。

不仅如此，带着「HI 首次面世」标签的阿尔法S HI，寄托着华为在智能驾驶上一鸣惊人的厚望。在该款车型预热图的中央，明目张胆地写着“自动驾驶新标杆”的字样。

要拳打特斯拉，脚踩小鹏，“后来者”华为有什么底气？

感知能力可以说是决定自动驾驶能力和体验最基础和最关键的一环。而据公开信息，在HBT的感知硬件中，搭载了三颗显眼的 126 线激光雷达。具体参数如下：

激光雷达布置在左、中、右三个方向。相比仅正前方布置激光雷达，这样的布置对于侧向环境的感知更强。

而且，按理说，覆盖左、中、右三个方向，每颗激光雷达有90 的水平视野即可。而HBT上每颗激光雷达的水平视野都是 120 ，如此一来这 3 颗激光雷达组成的探测范围中，车辆的左、右两个斜角上会有双雷达叠加形成的强化感知区。

这样的设计加强了车辆对于「鬼探头」场景的前侧向盲区的感知，提供了强大的安全冗余。

除了3颗激光雷达之外，HBT还配备了“ 9 ADAS摄像头 + 6毫米波雷达 + 高精地图”的多重感知，其中每一个单项几乎都做到目前的先锋水平。

如此数量不同维度、不同类型的多元感知之下，HBT负责智能驾驶的大脑能运转过来吗？

除了有强大的感知能力加持，阿尔法S HI的算力也将刷新量产车之最。

为了处理海量的传感器数据，HBT上使用的ADS平台算力为400 TOPS。作为对比，目前，特斯拉Model 3 采用的FSD HW 3.0算力为144 TOPS，小鹏P7采用的英伟达Xavier 算力为30 TOPS。

徐直军称，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

围剿特斯拉！华为第一辆车来了，智能汽车超级大爆发

移动互联网，上半场属于手机。

下半场故事的主角将是 汽车 ，智能 汽车 。

华为的第一辆 汽车 来了！

4月17日晚， 汽车 领域再掀风暴。

北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。该车搭载了华为全套的自动驾驶系统解决方案，具有城区高阶自动驾驶能力。

全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。

预售价为基础版38.89万元、高阶版42.99万元，预计今年年底交付。

在手机领域被美国频频针对之后，华为开始在 汽车 领域发力。

虽然不是自己单独造车，和车企合作，刚刚亮剑，就震惊了业界。

阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术。

自动驾驶，不是一个新鲜概念，但很长时间以来，仅仅停留在概念阶段，现在情况不同了，真正进入了实操阶段。

此次技术，已经完全达到了全程由车辆自行判断路面，实现了真正的无人驾驶。

自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

华为的SoC将全部采用可插拔的设计，基本就跟U盘一样，每三年升级一次计算芯片，不用换车也能提升车机性能。

阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

阿尔法S 华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

华为依然表示不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

对华为来说，阿尔法S华为HI版只是一个开端。

万亿市场，巨头纷纷入局

一部智能手机平均价格是2000元，而一部新车的平均价格至少能达到十几万人民币。

智能 汽车 ，毫无疑问是一个数十万亿，甚至上百万亿的巨大市场。

巨头们当然不愿意错过这个机会。

3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

4月6日，媒体纷纷报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

滴滴一直在自动驾驶领域默默投入。

早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。

创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

4月12日，在无人机领域颇具盛名的大疆也宣布即将进入 汽车 领域，将于本月19日开幕的上海车展发布相关产品。据其官℡☎联系：描述，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。

目前，大疆已经发布了旗下的智能驾驶系统，共包含D80、D80+、D130、D130+规格，其中D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间，D130/D130+能够覆盖0-130km/h的速度区间。

知情人士透露，大疆造车的合作方将是上汽通用五菱，双方采取的深度合作而非零部件采购模式，首款车将在今年落地投产。

家电巨头创维，也准备加入智能 汽车 的黄金赛道。

4月13日，创维集团宣布将在4月27日举办沟通会。从官宣的海报来看，创维集团将打造创维智能 汽车 ，口号是“再一次创导未来”。

这些企业，有的可能不是自己亲自下场造车，而是提供技术，和车企合作，打造未来的智能 汽车 。

恒大 汽车 在智能 汽车 领域的 探索 同样值得期待。

此前，3月25日，恒大 汽车 召开恒驰智能网联发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特别是联手腾讯、百度，历时23个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，拥有前所未有的极致智能生态，让全球车迷赞叹不已。

说到智能 汽车 和无人驾驶，当然不能忽视了百度。

百度在智能 汽车 和无人驾驶领域已经深耕细作很多年，是国内自动驾驶领域技术最全面的公司。

百度是唯一一家开发了从芯片设计到深度学习框架以及应用程序级 AI 功能的全栈 AI 功能的中国公司。

百度在AI布局方面，被认为最有潜力的是AI自动驾驶。

2020年10月11日，百度自动驾驶出租车服务正式在北京开放。

随着巨头纷纷入局，此前在此领域独具优势的特斯拉面临被围剿的局面。

智能 汽车 板块或将大爆发

华为的第一辆 汽车 或将引爆资本市场中的 汽车 板块。

实际上，上周五（4月16日）无人驾驶、 汽车 整车板块拉升，截至当天收盘，亚太股份、北汽蓝谷、长安 汽车 、路畅 科技 多股涨停。

车规级激光雷达和毫米波雷达是ARCFOX极狐HBT实现智能驾驶的关键，华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

据IDC预测，2035年全球智能驾驶 汽车 产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶 汽车 产业规模将超过2000亿美元。

A股智能驾驶相关的上市公司有53家，总市值高达8557亿元，主要分布在 汽车 、通信、电子、计算机等申万行业中。

不过，也有一些企业只是仅仅停留在概念上，投资者在选择投资标的时，应该仔细甄别，选择有业绩，有成长性的真正受益标的。

作者：周松涛

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