160222最新估值（160219估值）
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2018年5月25日，正在中国进行国事访问的德国总理默克尔，在百忙之中乘专机来到深圳，一下飞机，默克尔没有去腾讯，华为，也没有去比亚迪，而是直奔南山区侨香路附近一个工业区，进入一家很多人都没有听过的公司：碳云智能。
为什么默克尔不去腾讯中兴华为这些深圳的标志性企业，而是去了一个刚创立不久的小公司呢？因为这家公司关乎人类生命 健康 ，而且是这一领域的独角兽。
碳云智能的创始人是原华大基因CEO王俊先生，在16岁的时候，就离开江苏的老家，进入北大主修生物学，同时他还兼修了计算机和数学，在做毕业论文的时候，有一件让他感撼了：
他在计算机上构建了一个数字化的瓢虫，通过一套学习程序，让这只数字瓢虫向自然界的真实瓢虫进行学习，在经过十几万代自我迭代之后，这只数字瓢虫进化得和自然界的瓢虫几乎一模一样。王俊这才知道，原来计算计除了计算之外，还可以进行思考和学习。
一个奇妙的想法由此而生：既然数字化瓢虫可以学会自然界瓢虫的生活方式，如果通过观察数字化人类，是否可以探知人类生命的奥秘呢？但是，人的学习能力主要来自大脑，当时虽然人工智能已经开始兴起，但是对大脑这一块的理解几乎还是空的，王俊需要等待一个机会。
一个想法，只要在脑海里生根了，在合适的时候就会发芽。1999年，王俊开始参与人类基因测序的工作，后来进入华大基因，王俊成为人类基因组计划，水稻基因组计划的主要参与者，并且在亚洲人基因组，大熊猫基因组，人体肠道元基因等项目中取得重大成就。
实现当初那个设想的条件慢慢形成，2015年，王俊从华大基因离职，创新碳云智能，开始了研究数字化生命的漫漫长路，他要用人工智能的方法，借助大数据，对人类生命本身进行系统性的了解。
2016年，碳云智能设立了首个国际基地 ，计划运用人工智能技术建立一个 健康 大数据平台，对人体的 健康 进行有效的管理。王俊说：当有了每个人的数字化生命信息后，碳云智能就可以通过人工智能，模拟出一个虚拟“替身”，帮助人们测试个体对不同药物、医疗产品的反应，模拟人在不同环境中的生理变化状态等，起到生命 健康 管理、预测的作用。管理数字化的生命，能够加深我们对生命的理解，提高人的生命质量。
同年，碳云智能完成A轮融资，融资规模近10亿人民币，估值10亿美元，腾讯就是其中的投资方之一，碳云智能也成为人工智能领域成长最快的企业。美国著名商业媒体《快公司》把碳云智能评选为2017年全球最具创新公司榜单的前10，英国顶级杂志《经济学人》也评价碳云智能是全球最具潜力的医疗 健康 行业颠覆者之一。
所以，默克尔的到访绝非偶然。
碳云智能的核心技术就是人类身体的大数据，包括基因数据，肠道，口腔，皮肤等℡☎联系：生物数据，人体蛋白，尿液，汗液，血液等代谢数据，通对和药厂，体检中心，医院，保险公司， 健康 管理公司的合作，对人们的体检数据，环境数据，运动数据，饮食数据进行采集和分析，建立起人类生命 健康 的数字模式。
也许未来的某一天，我们每个人都会有一个“数字化”的自己，我们每天的身体 健康 数据会同步给这个“数字化”的自己，然后我们就可以通过他了解我们本身的 健康 情况，事先知道在自己身上将会出现在疾病，然后提前进行治疗，在无形中把疾病赶走。甚至我们还可以在这个“数字化”的自己身上进行各种药物测试，观察各种药物的人体反应。这个人类的生命 健康 水平将得到显著的提高，人的寿命也会得到延长。
随着互联网的爆发，人工智能的逐步成熟，大数据的建立和完善，在软件和硬件都相当普及的情况下，人体生命 健康 将是下一个人类要重点研究的领域，这个领域也将获得前所未有的机遇，生命科学和大数据的完美结合，将催生一个全新的行业，也将催生很多独角兽企业，碳云智能算是一个先进者和探路人。
当初在王俊心里萌芽的那颗种子，已经慢慢成长为一颗大树。
未来可期！让我们一起为创新点赞！
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作为中国最早涉足新能源 汽车 领域的民营车企，比亚迪从一开始就没有将自己局限为一家整车制造企业。
对新能源 汽车 产业链的 深度垂直整合 ，是比亚迪在国内 汽车 产业立足的一大特色。
从 2019 年 3 月至 2020 年 4 月期间，比亚迪利用一系列的拆分与整合将其自有的新能源 汽车 核心供应链进行了大幅重构，其中就包括 5 家弗迪系公司以及一家专攻半导体技术的公司——「 比亚迪半导体 」。
关于 5 大弗迪系公司，我们先按下不表，今天重点来聊聊新近拆分的「比亚迪半导体」。
1.27 亿元融资，1 年内估值翻 4 番，比亚迪半导体为什么金贵？
2020 年 4 月，比亚迪通过对比亚迪℡☎联系：电子等公司的一系列股权转让和业务划转，重组成立了一家名为「比亚迪半导体」的公司。
「比亚迪半导体」由比亚迪℡☎联系：电子、宁波比亚迪半导体以及广东比亚迪节能 科技 三合一而成，同时还吸纳了惠州比亚迪实业的智能光电、LED 光源和 LED 应用相关业务。
随后在 5 月和 6 月，比亚迪半导体先后在 A 轮和 A+ 轮融资中拿下了总计约 27 亿人民币的巨额投资。
在拿下这两轮融资前，比亚迪半导体的官方估值为 75 亿 人民币。
而根据前不久中金对比亚迪半导体给出的最新估值已经高达 300 亿 人民币。
在比亚迪半导体的 A 轮与 A+ 轮投资方中，既有长于资本运作的红杉资本、中金资本、国投创新等机构；也有如北汽产投、上汽产投、中芯国际、ARM、小米等产业资本。
两轮融资中，超过 30 家机构的 44 名投资主体成为比亚迪半导体的外部股东，这部分股东目前持有该公司约 28% 的股份，剩余股份则全部归属于比亚迪。
这也意味着比亚迪仍然享有对这家公司的绝对控制权。
7 月，有媒体报道，比亚迪有意推动比亚迪半导体独立上市，传闻称将登陆 科创板 或 创业板 。
2.IGBT：电动车的「心脏」
重组后的比亚迪半导体，其主要业务覆盖功率半导体、智能控制 IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，而且拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的系统化能力。
在比亚迪半导体的众多产品中，最为核心的莫过于 车规级 IGBT 芯片 和 模块 。
IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）全称「绝缘栅双极晶体管」，是一种大功率的电力电子器件，也是新能源 汽车 电控系统非常核心的组件。
它能够直接控制直、交流电的转换，决定驱动系统的扭矩（ 汽车 加速能力）、最大输出功率（ 汽车 最高时速）等。
另外，因为车辆电控系统的能耗主要来自逆变器控制器部分，而逆变器控制器损耗的 70% 又来自开关部分，也就是最核心的元件 IGBT。
所以， IGBT 的效率也间接影响车辆的续航里程。
作为 IGBT 模块的核心， IGBT 芯片 与 动力电池电芯 并称为电动车的「双芯」，其成本占整车成本的 5% 左右。
如果以整个 IGBT 模块的成本来计算，这个数值要提升至 7% 以上。
以特斯拉 Model S 为例，其使用三相异步驱动电机，其中每一相的驱动控制都需要使用 28 颗塑封的 IGBT 芯片，三相共需要使用 84 颗 IGBT 芯片。
在比亚迪半导体推出真正可量产的车规级 IGBT 之前，国内的车用 IGBT 供应 90% 以上都依赖于国际巨头，比如英飞凌、安森美、三菱、富士通等等。
这些年，包括比亚迪半导体、斯达半导在内的国产供应商发力追赶。
以 2019 年的数据为例：
全球第一大 IGBT 供应商英飞凌为中国的电动乘用车市场供应了约 62.8 万套 IGBT 模块，市场占有率接近 60%。
而比亚迪半导体则供应了接近 20 万套，市占率约为 20% 。
比亚迪半导体在 IGBT 领域的进展，背后是比亚迪长达 15 年的投入。
比亚迪半导体走到今天，也离不开王传福在 2008 年顶着巨大压力做出的一个决定。
3.点石成金：王传福收购中纬积体电路
比亚迪最早在 2005 年组建研发团队，正式布局 IGBT 产业。
这个时间点距离比亚迪收购秦川 汽车 仅过去两年，这年也是比亚迪旗下首款真正意义上自研的车型——比亚迪 F3 的诞生之年。
从这点来看，比亚迪在很早就有掌握 IGBT 这个电控系统核心元件的想法，其切入口则是整套系统中最为关键的 IGBT 芯片。
2005 年前后，国内集成电路设计和生产能力都非常薄弱，比亚迪要设计 IGBT 芯片的难度可想而知。
到 2008 年，比亚迪内部研发 IGBT 芯片迟迟没有成果，而且还面临芯片设计出来怎么制造的问题。
这年，王传福看上了一家半导体制造企业—— 中纬积体电路 （宁波）有限公司。
这家公司成立于 2002 年，注册资本 1 亿美元，主要从事晶圆生产、芯片制造，在当时被称为浙江省最尖端的高 科技 项目。
宁波市政府积极引入这个项目，众多投资人更是狂热追捧。
中纬积体电路在当时之所以如此受欢迎，也是因为国内发展集成电路制造产业之心非常迫切。加之这家公司其实和台积电颇有渊源。
中纬积体电路是由台湾亚太 科技 和大茂电子共同出资成立。中纬积体电路董事长冯明宪曾任大茂电子董事长、亚太 科技 公司执行长。
上世纪 90 年代，台湾大力发展半导体产业。台积电刚成立时，台积电一厂就是台湾经济部工研院租借给其厂地，张忠谋在执掌台积电之前，就曾是工研院的院长。
2002 年 2 月台积电一厂租借到期后，台积电将厂区内的一座实验室捐给了工研院，并且将余下的晶圆厂设备卖给了冯明宪曾执掌的亚太 科技 。
这批二手设备正好成为了中纬积体电路创立的基础，但也给这家公司后来的发展埋下了隐患。
经过从 2002 年到 2008 年五年多的发展，中纬积体电路并没有成长为外界期望的半导体制造明星公司，而是一步步走向衰落。
其最大的问题就是芯片生产设备老旧、设备维护费用高而致产能不足，另外就是资金短缺。
各种原因集中起来，最终导致中纬积体电路经营惨淡，走向被拍卖的结局。
2008 年，这家濒临破产的半导体企业，几乎找不到人接盘。
转机出现在这年 10 月，比亚迪王传福在众多的外界质疑声中斥资近 2 亿人民币拍下了中纬积体电路，后来这家公司就变成了「 宁波比亚迪半导体 」，现在已经被整体并入「比亚迪半导体」。
当时在外界看来，这起收购将让比亚迪至少亏损 20 亿人民币，公司股价也应声下跌。
然而，后来的事实证明，王传福这一收购决策让比亚迪的 IGBT 产品研发和制造走上了正轨。
王传福接手中纬后，将其业务整合到比亚迪生产链上，核心产品就是电动 汽车 IGBT。
就这样，比亚迪在 IGBT 芯片和器件的研发设计及生产制造端建立起了较为完整的能力。
4.IGBT 的演进方向
2009 年，比亚迪正式推出 IGBT 1.0 芯片，并且成功通过中电协电力电子分会的 科技 成果鉴定，这颗芯片推出也打破了国际巨头在这一领域的技术垄断。
随后 2012 年，比亚迪又推出了 IGBT 2.0 芯片。
基于这块芯片，比亚迪打造出了车规级 IGBT 模块，并应用在比亚迪纯电动车 e6 上。
2015 年，比亚迪又将 IGBT 芯片升级为 2.5 版本。
自研 10 年、收购中纬积体电路 7 年之后，比亚迪的 IGBT 业务不断壮大，这年其 IGBT 模块的营业额突破 3 亿人民币。
2017 年，比亚迪 IGBT 4.0 芯片研发成功，并于 2018 年 11 月正式推出车规级 IGBT 4.0 芯片。
在这款芯片的加持之下，比亚迪 IGBT 模块的综合损耗较当时市场主流产品降低了约 20%，其温度循环寿命可以做到市场主流产品的 10 倍以上。
比亚迪 IGBT 4.0 芯片
现在的比亚迪已经是全球唯二拥有 IGBT 这个电控核心元器件设计与生产能力的 汽车 厂商，另一家则是丰田。
比亚迪半导体的 IGBT 产品，除了用于比亚迪 汽车 外，还与金康 汽车 、蓝海华腾、吉泰科等多家整车、电控供应商达成合作。
今年 4 月，比亚迪总投资 10 亿 人民币的 IGBT 项目在 长沙 开工。
这个项目设计年产 25 万片 8 英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装 50 万辆 新能源 汽车 的产能需求。
现阶段，比亚迪 IGBT 芯片晶圆的产能已经达到 5 万片/月，预计 2021 年可达 10 万片/月，一年可供应 120 万辆新能源车。
对于比亚迪半导体来说，其在 IGBT 领域所取得的成就已是过往，在这个技术迭代如此之快的领域，不进则退。
随着纯电动 汽车 性能的不断提升，其对功率半导体组件也提出了更高的要求。
作为纯电动车电机、电控系统的核心元器件，IGBT 器件的性能也需要不断演进。
现在以硅材料为基础的 IGBT 已经接近性能极限，比亚迪大规模应用的 1200V 车规级 IGBT 芯片的晶圆厚度已经减薄至 120um （约两根头发丝直径），再往下减难度极大。
对于整个行业来说，寻求性能更佳的全新半导体材料成为共识。
碳化硅 （SiC）则是最佳的后继者，也被称为第三代半导体材料。
据了解，碳化硅临界击穿场强是硅的 10 倍，带隙是硅的 3 倍，热导率是硅的 3 倍，所以被认为是一种超越硅材料极限的功率器件材料。
相关业内人士表示，相对于现在的硅基 IGBT，碳化硅基 IGBT 将会提供更低的芯片损耗、更强的电流输出能力、更优秀的耐高温能力以及缩小电控体积和重量等众多优点。
但现阶段因较高的成本费用，碳化硅基 IGBT 暂时只应用于长续航版本的纯电动 汽车 上。
比亚迪半导体作为业内的头部公司，自然看到了这一趋势，目前已经投入巨资布局碳化硅材料功率器件，加快其在电动车领域的应用。
按照比亚迪半导体的规划，到 2023 年，其将实现碳化硅对硅基 IGBT 材料的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升 10%。
5.比亚迪半导体更大的野心
现在这个阶段，绝大多数行业都在研讨芯片国产替代的问题，所有企业都不希望像华为遭遇突然的断供和禁令，害怕被绑住手脚。
以车规级半导体为核心产品的比亚迪半导体，便是典型的 IGBT 芯片国产替代者。
以往其器件基本上供应的是比亚迪的车型产品，去年比亚迪的新能源车销量在 23 万辆左右，这个规模对于 IGBT 芯片走量其实是局限。
国内新能源 汽车 的年销量已经突破了百万台，保有量超过 400 万台。
重组之后的比亚迪半导体，其野心已不再局限于比亚迪自身，而是瞄准国内所有新能源车企，甚至是国际厂商。
而对于整个中国新能源 汽车 产业来说，新增这样一家车规级半导体供应商，意味着新能源车企有机会实现 IGBT 芯片和器件的国产化替代，毕竟目前大多数车厂依然是从国外供应商手中采购这类核心部件。
比亚迪半导体的分拆融资以及以后的上市，对于比亚迪以及中国新能源 汽车 产业发展来说，实际上是双赢。
自 2005 年开始 IGBT 的研发，到 2008 年收购芯片制造工厂中纬积体电路，再到如今开展碳化硅基 IGBT 器件的研发，比亚迪在这条道路上已经走过了 15 年。
如今的比亚迪半导体已经成长为国产第一大 IGBT 供应商，成为了抗衡国外供应商的先锋。
下一个 5 年、10 年和 15 年，比亚迪半导体还将实现哪些野望？
目前，在双碳、能耗双控及采暖季错峰限产等政策约束下，钢价维持高位震荡的可能性非常大，对于钢铁行业必然是有优点的，方大特钢也可以说是钢铁行业的，这只股票是否优秀，适不适合投资，下面我就来多角度解读下。
在开始分析方大特钢前，我整理好的钢铁行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！钢铁行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：方大特钢科技股份有限公司是一家集采矿、炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧材生产工艺于一体的钢铁联合企业，是弹簧扁钢和汽车板簧精品生产基地。方大特钢主要产品如下：螺纹钢、汽车板簧、弹簧扁钢、铁精粉等。方大特钢相继荣获了中国企业500强、中国钢铁工业先进集体、江西省先进企业等荣誉，拥有“长力”、“海鸥”等知名商标。
简单介绍方大特钢后，下面继续从方大特钢比较出色的地方来解析一下它是否值得我们考虑。
亮点一：品牌优势明显
方大特钢生产的汽车板簧系列产品拥有以下知名品牌："长力"、"红岩"、"春鹰"。对于方大特钢棒线产品而言，海鸥牌热轧带肋钢筋获得了全国冶金实物质量"金杯奖"，"长力牌"冷镦用热轧盘条，就被评选为全国冶金行业"品质卓越产品"，口碑和质量评价在市场上可谓是十分出色。此外，方大特钢自主研发的环保型易切削钢盘条连续多年市场占有率居于全国佼佼者的位置。
亮点二：坚持普特结合，产品得到升级
方大特钢所长期执行的产品路线，就是普特结合，通过进一步开展研发和试制高性能、高质量或用户定制弹扁产品，其中2000MPa全新板簧用钢，作为国际先进水平的代表，进一步实现了国内某客车品牌的车型道路实验，而且供货量不多。而且，对用户定制的高端卡车板簧用高质量弹簧扁钢进行疲劳验证的结果也是令人满意的，技术达到了国内知名商用车公司高端板簧产品的标准。由于篇幅受限，更多关于方大特钢的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】方大特钢点评，建议收藏！
二、从行业角度看
进入"十四五"新发展阶段，我国低碳发展有关政策将从碳排放强度相对约束转向碳排放总量绝对约束。在钢铁工业高质量发展指导意见下，随着产业政策的调整、环保政策和能耗"双控"政策的趋严，粗钢产能、产量调控面临巨大挑战，对我国钢铁行业的后续发展要求进一步提高。
在2020年底工信部就提出2021年坚决压缩粗钢产量，确保粗钢产量同比下降。从长期发展来看，钢铁行业总量将制约着铁矿石等原料价格，长期坚持稳定钢铁企业盈利，碳中和目标也将推动电炉钢占比再次提升，行业有很大可能性获得长期变革的机会。
总而言之，在碳中和的发展情况下，钢铁行业一定要进行转型，一路朝着好的方向发展，方大特钢有望进一步扩大发展规模。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道方大特钢未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下方大特钢估值是高估还是低估：【免费】测一测方大特钢现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-03，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
1.白酒指数分级(161725)，这只基金成立于2015年5月，截止2018年10月基金规模为61.91亿元，近一年收益率为58.36%，近两年收益率为114.56%，是一只很多人喜爱的的明星基金。
2.国泰国政食品饮料行业指数分级(160222)，这只基金成立于2014年10月截止2018年10月基金规模为16.96亿元。与招商中证基金相比较，因为国泰国政食品饮料不需要申购费，比较适合用户短期持有，另外其近一年的收益率也超过了50%。
3.天弘中证食品饮料指数A(001631)，成立于2015年7月，到2018年10月为止基金规模是2.29亿元。过了一年之后的收益率在39%左右，但是这近两年收益率是58.8%。
白酒基金包括：
1.招商中证白酒指数分级（161725）； 2.国泰国政食品饮料行业指数分级（160222）； 3.天弘中证食品饮料指数A（001631）； 4.鹏华酒指数分级（160632）； 5.鹏华酒指数分级A（150229）； 6.鹏华酒分级B（150230）； 7.中融白酒指数分级（168202）； 8.中融白酒指数分级A（150285）； 9.中融白酒指数分级B（150286）； 10.招商白酒分级A（150269）； 11.招商白酒分级B（150270）等。
2.白酒基金是消费业基金的一个分支，具有长期投资价值，但在当前情况下，估值相对较高。基金这个标签开酒跳跃，让我们看看属于基金行业细分的葡萄酒基金，关于这种类型的基金的风险系数是之后的基金，在正常情况下不是将此类基金置于投资组合的核心位置，只是无法弥补你持有的大部分资金，不重。这些基金受到该部门和整个股市表现的高度影响，并具有很高的投资风险。如果它对白酒基金的未来持坚定的乐观态度，但也通过其他基金实现风险平衡或行业分散。
限购是对后续风险的一种明确警示，是出于对基民投资的保护。对于投资白酒基金，我们仍须保持谨慎的态度。白酒基金同时限购，可能证实了白酒板块具备配置价值——中长期看好，短期涨的概率更大。实际上，年底到春节前也是白酒销售的旺季。
一、白酒基金有哪些
白酒基金包括1.招商中证白酒指数分级（161725）； 2.国泰国政食品饮料行业指数分级（160222）； 3.天弘中证食品饮料指数A（001631）； 4.鹏华酒指数分级（160632）； 5.鹏华酒指数分级A（150229）； 6.鹏华酒分级B（150230）； 7.中融白酒指数分级（168202）； 8.中融白酒指数分级A（150285）； 9.中融白酒指数分级B（150286）； 10.招商白酒分级A（150269）； 11.招商白酒分级B（150270）等。
白酒基金是属于消费行业中的细分行业基金，具有长期的投资价值，但是就的情况来看，估值是比较高的。 跳开白酒基金这个标签，我们来看看白酒基金归属的细分行业基金，这类型基金在风险系数上是仅次于股票的基金，一般情况下是不建议把这样的基金放在投资组合中的核心位置的，简单说就是不能占据你投资资金的大部分仓位，不能重仓。 这样的基金受到行业和整体股市表现的影响都非常大，投资风险很高。如果是坚定看好白酒基金的未来，也需要通过其他基金的来进行风险上的平衡或者行业上的分散。
二、白酒为什么上涨
1、 各类白酒的价格普遍呈上升趋势，白酒的 需求也在急剧攀升，因此白酒企业的业绩指数也在不断的上涨；
2、 白酒行业存在着潜力的龙头股，因为在国 内已上市的白酒股票中，贵州茅台的股票价格稳居榜首，很难有与之匹敌的对手，有这样龙头股票在前端领导，白酒股票持续增长是必然的；
3、2020年六月开始，白酒的供应量和需求量 开始逐渐恢复并增长，部分企业恢复率已达百分之九十。在各大节假日到来后，人们对白酒的需求会更加强烈，白酒股价又会继续上涨。
